【CNMO 科技消息】保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯近日表示，从事后来看，保时捷在拥抱电动化方面 " 显然行动过快 "，首款纯电车型 Taycan 的推出时间可能早于市场充分接受其价值的阶段。据 CNMO 科技了解，Taycan 量产版于 2019 年末发布，此前保时捷在 2015 年法兰克福车展展示 Mission E 概念车，正式释放进入纯电市场的信号。

保时捷 Taycan

销量数据显示，保时捷 Taycan 近两年表现持续走弱。2023 年该车型交付 4.06 万辆，2024 年降至 2.08 万辆，2025 年进一步降至 1.63 万辆。进入 2026 年后，Taycan 一季度交付量同比下滑 19%，仅为 3420 辆。相比之下，电动 Macan 同期交付 8079 辆，表现明显更好。不过，燃油版 Macan 仍高于电动版，一季度交付 1.01 万辆。由于未能满足欧盟网络安全新规，燃油版 Macan 自 2024 年年中起已不再在欧洲销售。

保时捷 Taycan 销量持续下滑

虽然 Taycan 销售承压，但保时捷并未调整对电动车的投入方向。莱特斯确认，保时捷仍将继续投资纯电产品，纯电版 Boxster 和 Cayman 项目仍按计划推进。定位高于 Cayenne 的三排座 SUV 将先推出燃油和混动版本，纯电版本也仍在规划中。

与此同时，保时捷明确保留燃油和混动路线。第一代 Macan 将于今年夏季停产，基于奥迪 Q5 平台的新车型预计 2028 年推出，并将提供燃油和插电混动版本。Panamera 和 Cayenne 的燃油及插混车型也将延续至 2030 年代。已于去年停产的燃油版 718 双门跑车未来也将回归。至于 911，保时捷已为其导入混动技术，但公司已排除推出纯电版 911 的可能，后续将以更清洁的燃油发动机和混动技术应对更严格的排放法规。

保时捷此前曾预计，到本十年末纯电车型将占其年销量的 80% 以上，但去年纯电车型在其总销量中的占比仅为 22.2%。在强化燃油和混动布局后，这一阶段性目标目前已不再被继续强调。