大众集团计划在本世纪 20 年代末推出新一代 SSP（ScalableSystemsPlatform）纯电架构，覆盖从第九代高尔夫到途锐的车型，并用于奥迪和保时捷的多款产品。大众 CEO 奥博穆表示，基于 SSP 平台的电动车生产成本有望与当前 MQB 平台的燃油车相当。 成本下降的关键因素包括电池和软件。大众正逐步从三元锂电池转向成本更低的磷酸铁锂电池，并通过新软件战略将软件相关成本降低 80%。此外，大众计划将年产量控制在约 900 万辆水平，以应对当前产能过剩问题，优化整体成本结构。 奥博穆还指出，大众在中国与本地电池制造商、电机供应商及小鹏汽车、上汽等车企的合作，已使其在华生产成本在过去三年最多降低 50%。大众计划将这些经验应用于欧洲市场，目标是达到与中国竞争对手相当的成本水平。