由于要带着个大电池，如今的新能源车越来越重，整备质量 2 吨、3 吨的新车比比皆是。车重的问题放在 SUV 这类家用车上其实不太敏感，但对于追求性能的跑车来说可就是个大问题了。

比如说莲花跑车 CEO 冯擎峰前段时间在接受媒体采访时就表示一台跑车要是整备质量超过 1.8 吨的话，那就是菜车。

莲花的高管说这话还是有底气的，毕竟人家也是个有着近 80 年品牌历史的老牌跑车厂商，而且主要就是以轻量化出名，比如说莲花 Elise 车重才不到 900 公斤。

更轻的车身带来的就是更加灵动的驾驶姿态，所以莲花的跑车大多不以暴躁的动力为卖点，但在弯道中会有令人惊艳的表现。

但毕竟这是一个新能源时代，高性能电机让如今的新车动不动就能达到千匹级马力，但想要支撑起千匹动力自然就需要沉重但能高倍率放电的电池组。哪怕是莲花自己的电动超跑 EVIJA，在应用了大量碳纤维，并且舍弃了大量舒适性部件减重的情况下车重仍旧有 1.68 吨。新能源超跑苛求重量那多少有点难为工程师了。

车重降不下来，那新能源超跑怎么办？目前各家厂商的解决方案基本就四个字：力大砖飞。1000 匹不够咱就 2000 匹甚至 3000 匹，只要动力够强推重比就不是问题。至于操控能力，那就用先进的全主动悬架来抵抗沉重车身带来的巨大惯性。这套打法的典型例子就是仰望 U9 Xtreme，车重接近 2.5 吨，但不耽误他拿下车辆极速和纽北圈速记录。

所以说车重很重要吗？其实它重要也不重要，超跑看的就是速度和驾控，只要跑得够快就够了。