余承东说 " 我就是第一 "，何小鹏说 " 我领先行业 5 倍 "！王传福说：我们为城市领航兜底

这场 " 谁是智驾第一 " 的争论，已经持续很久了。

余承东在多个场合直言不讳：" 华为乾崑 ADS 就是行业第一。" 何小鹏同样斩钉截铁：" 第二代 VLA 方案比行业第一梯队领先 5 倍。" 而就在 5 月 28 日，王传福在深圳的智能化战略发布会上，没说自己是第一，只说了一句更让整个行业沉默的话：" 合规使用城市领航功能期间，如果发生有责任交通事故，比亚迪全额赔付。"

三位 CEO，三种玩法。谁在吹牛？谁在说真话？

说实话，这个问题没有标准答案。因为三家公司走的根本就不是同一条路。

要回答这个问题，得先看懂三个真相。

01 真相一：华为走 " 工程师路线 "，小鹏走 " 仿生学路线 "，底层逻辑完全不同

先说这两家。

华为智驾的哲学，本质上是 " 世界模型 " ——系统先用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器捕捉信息，在后台一比一构建出 3D 虚拟空间，基于这个精确模型再下达行车指令。通俗点说就是：先把路况想清楚了，再开车。它的优势在于安全下限极高，在暴雨、夜间、强逆光等恶劣条件下感知能力依然稳定。截至 2026 年 3 月底，华为智驾累计搭载量已突破 170 万辆，辅助驾驶里程超 100 亿公里，是国内首个突破百亿公里辅助驾驶里程的系统。

小鹏则押注 " 纯视觉 + 端到端大模型 " 的物理 AI 路线。它更像人类开车的逻辑——靠摄像头捕捉视觉画面，通过大模型直接输出驾驶指令，跳过中间的 " 理解 " 环节。优势是响应快、效率高，在无保护左转、无划线路段等场景中表现非常拟人。

用一句话总结：华为要的是 " 绝对安全 "，小鹏要的是 " 高效拟人 "。没有对错，只有取舍。

第三方测试的数据也反映了这个差异。2026 年 4 月，国际咨询公司 P3 发布了《2026 中国智能驾驶测评报告》，在北京开放道路多场景实测中，华为 ADS 以 4.46 分位列榜首，小鹏 XNGP 以 4.33 分紧随其后。但在具体场景中，华为在无保护左转场景通过率约 90%，小鹏约 85%；而在熟悉路段上，华为的通行时间可能比小鹏多出 8% 到 12%。

也就是说：华为更 " 稳 "，小鹏更 " 快 "。这是两种智驾哲学的天然差异。

02 真相二：比亚迪掀的不是技术牌，是 " 责任牌 "

现在再看比亚迪。王传福在 5 月 28 日的 " 敢为 " 智能化战略发布会上，既没说 " 第一 "，也没说 " 领先 "，而是扔出了一个让整个行业措手不及的动作：为城市领航兜底一年。

据比亚迪官方发布，即日起一年内，天神之眼 A、B 版新用户和老车主 OTA 升级至 5.0 版本后，合规使用城市领航功能时若发生有责任交通事故，车辆维修、第三方财产及人身伤害等直接经济损失，由比亚迪直接赔付，免费且无上限，更不走用户的商业保险。

这意味着什么？意味着如果你开着比亚迪，在城市领航模式下出了事，你不用自己掏钱、不用走自己的保险、明年的保费也不会涨。比亚迪不仅做出了功能，还站出来为这个功能可能出的一切问题买单。

这不是小打小闹的营销噱头，这是用真金白银给用户的安全感。

在此之前，比亚迪已经在 2025 年 7 月推出了行业首个智能泊车安全兜底。结果智能泊车功能使用率从 21% 飙升至 93%，事故率几乎为零。这个数据揭示了一个被行业长期忽略的真相：用户不是不想用智驾，是不敢用。一旦车企把责任扛起来，信任就通了。

这背后的底气，是比亚迪 24 年的技术积累。

自研芯片方面，发布会当天，比亚迪正式推出了中国首款 4nm 车规级智驾芯片 " 璇玑 A3"，已开启规模化量产，支持 L3/L4 高阶自动驾驶，三颗协同整车总算力超 2100TOPS，单位算力功耗较同级低 20%。比亚迪芯片研发团队超 7000 人，累计投入超千亿元，拥有 5 座晶圆制造厂。这不仅是 " 自己造芯片 "，更是打破了高端智驾芯片长期依赖海外供应商的局面。

此外，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超 315 万辆，系统每日生成真实行驶数据超 2 亿公里。庞大的数据规模加上从芯片到算法到整车的全栈自研能力，构成了比亚迪敢于安全兜底的技术护城河。

而最关键的是，比亚迪把这些技术和政策做到了全系普及。7 万级海鸥、10 万级海豚等入门车型，均可选装天神之眼 B 激光版，选装价仅 12000 元，智驾功能终身免费，无订阅费。王传福的原话是：" 城市领航是重要的安全配置，不该和车价绑定。"

这就是比亚迪掀桌子的方式。华为拼的是 " 稳 "，小鹏拼的是 " 快 "，比亚迪拼的是 " 用得起 " 和 " 敢用 "。

03 真相三：三种路线背后，是三种完全不同的答案

回到最初的问题：华为、小鹏、比亚迪，到底谁在吹牛？

严格来说，三个都没吹牛。只是三家企业对 " 好智驾 " 的定义，完全不同。

华为的答案：给你一个绝对安全、足够聪明的 " 副驾驶 "。 暴雨夜、隧道、强逆光，它都能稳住。价格也确实不便宜。

小鹏的答案：给你一个拟人化、反应快、懂你的 " 老司机 "。 上下班通勤，能帮你省时间，开着不累。开在熟悉路段，它还能提速。

比亚迪的答案：给你一个 " 人人都用得起、出事了有人扛 " 的安全配置。 7 万块的海鸥也能选装激光雷达，12000 元选装终身免费，出了事故车企兜底。这不是炫技术，这是让智驾从 " 有钱人的玩具 " 变成 " 普通人的标配 "。

哪条路是对的？答案是：都有道理，答案取决于你是谁。

如果你住在多雨多雾的南方，或者这是你的第一辆智驾车，华为 ADS 的冗余安全会让你更踏实。如果你对效率有偏执，常年在高速和熟悉的城市道路上通勤，小鹏 XNGP 的低接管率会让你开得很爽。如果你预算有限，想给家里买一辆带智驾的代步车，比亚迪用 7 万级的入门车加一万多块的选装就给你全套激光雷达智驾，还自己扛事故责任——这可能是目前你能买到的最 " 亲民 " 的智驾方案。

王传福说的那句话值得记住：" 真正的‘敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前。"

真正的竞争不是在会议室里争 " 谁是第一 "，而是让每个普通人都能在预算范围内，用得起、敢用、用得好一套靠谱的智驾系统。

那么问题来了：华为的 " 稳 "、小鹏的 " 快 "、比亚迪的 " 用得起 " ——你觉得哪一种才是智驾未来的方向？如果是你，会选哪个？

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