·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

5 月 26 日，华晨宝马发布 2025 年可持续发展报告，全价值链减碳超过 540 万吨，供应链比 2019 年少了 100 万吨，造一台车的用水量连续八年降到 1.4 吨，这些数字组成了宝马可持续造车体系。

从冲压到总装，每一步都在给即将规模下线的新世代 iX3 打上零碳、节水、无废的底子。在沈阳基地的厂房里 100% 可再生电力和 28 口中深层地热井一直在运转，每年能消掉大约 1.8 万吨碳排放。大东工厂北厂区的水循环系统已经切断了自来水的消耗，废弃物零填埋这个标准也连续两年严格执行。

把视线从大工厂拉到车本身细节也一样。轮毂包含 70% 再生铝，车内全部使用环保面料，贵金属做到 100% 二次利用。在最核心的三电系统上，第六代大圆柱电池已经跑通从生产到退役全部 100% 回收，镍、钴、锂这些关键材料提炼出来之后，直接送回生产线前端。

这股绿色势能也在往外蔓延。300 多家一级供应商已经接入了绿电网络，本土供应商的绿电使用比例到了 90%。下线的整车，靠着铁路和纯电动卡车在全国跑，2025 年的物流碳排放比去年压低了 30% 以上。在最末端的消费市场，全国 571 家经销商设的电池回收点，已经织成了一张闭环大网。一辆车的制造和流转带动起上下游全产业链的低碳协同。

回过头看这台新世代 iX3 从无到有的过程，从工厂的零碳运转，到材料的循环再用，再到全链条的降碳协作，这就是宝马在中国做 " 可持续豪华 " 最直接的答案。

沈阳基地节水满足近万户家庭一年用水需求

在新世代 BMW iX3 长轴距版身上，有一个最显著的标签就是 " 沈阳制造 "，这不仅仅表明了产地属性，更重要的是体现出绿色生产特性，BMW iX3 也是宝马 2030 年全生命周期减碳目标的一个生动体现。这台 BMW iX3 专门为中国市场开发的纯电 SUV，从画第一张图纸开始，就没打算给这片土地添负担。

从 2019 年开始，华晨宝马沈阳生产基地就全面用上了 100% 可再生电力，彻底告别了化石能源发电。到了 2025 年，全国汽车行业第一个中深层地热项目在这里投运，28 口深达 2900 米的地热井，用 " 取热不取水 " 的闭环技术，给 iX3 核心的动力总成工厂和第六代动力电池中心供暖，总供暖面积达 58 万平方米。没有锅炉房的白烟，也没有化石燃料的消耗，数据显示，该项目预计每年能少排大约 1.8 万吨碳，相当于一辆汽车绕地球赤道行驶 3000 圈的碳排放量。从绿电到地热，每一台 iX3 一出生，就带着 " 零碳制造 " 的印记。

在水资源管理上沈阳基地同样做到极致低碳与高效利用。在沈阳基地造一台 iX3 只用 1.4 吨水，接近普通家庭两天的用水量，而且这个数字已经连续八年往下降。整个沈阳基地的取水总量已经连续三年往下走，比 2023 年降了四成多。再生水的使用量超过了 68 万吨，比去年多了七成以上，省下来的这些水，差不多够 9300 户沈阳家庭用一整年。大东工厂北厂区做得更彻底，所有生产工艺用水，现在全用再生水顶上了，真正做到了自来水零消耗，用过的废水 100% 循环再用。从取水到用水再到水循环，每一台 iX3 的诞生，都在帮沈阳省水，不浪费一滴新鲜水。

针对生产中的细节沈阳基地已经连续两年实现废弃物零填埋，iX3 生产中剩下的金属边角料、生产残渣，没有一寸被埋进土里全部回收再生。轮毂用的是 70% 再生铝，内饰是环保面料，贵金属 100% 二次利用。最关键的是第六代大圆柱电池，从生产测试的样品，到用户车上退役的电池，全部 100% 回收，镍、钴、锂这些原料闭环回流到生产线。从材料到电池，从生产到未来回收，iX3 全程做到了 " 循环无废 "，不留下一点环境负担。

新世代 BMW iX3 的绿色理念是贯穿从研发、生产到未来回收的整个生命周期。沈阳基地的绿电、地热、循环水、零废弃，每一个细节都在讲一台豪华 SUV 怎么绿色造车。它扎根中国土地，用本土的技术和资源，却不给环境添负担。这不只是一台纯电车。它是宝马 " 可持续豪华 " 理念真正落地的载体。

将循环经济刻在整车全生命周期里

新世代 BMW iX3 的可持续价值并不止步于绿色制造，更从研发源头深度植入零碳循环理念，将低碳逻辑贯穿产品全生命周期。自项目立项之初，宝马便确立 " 减原生开采、增再生利用、全链路闭环 " 的核心设计原则，让可持续理念融入每一个零部件与生命周期环节。

iX3 的研发逻辑彻底跳出传统汽车 " 一次性消耗 " 思维，转向全链路循环设计范式。工程师以 " 可回收、可拆解、可再制造 " 为前置标准，在材料选用与结构设计上全面革新，优先采用再生资源替代原生矿产，采用模块化、易拆解结构替代不可逆焊接工艺，从源头降低资源消耗与环境影响。

在材料使用上，轮毂采用 70% 再生铝打造，大幅降低采矿能耗与排放。座舱采用高品质环保面料，替代传统皮革，兼顾豪华触感与低 VOC 特性，同时减少动物源材料消耗。发动机悬置、后桥壳体等核心部件采用高比例再生铝，贵金属实现 100% 二次利用，以再生材料实现豪华质感的同时，大幅降低生态破坏。

作为循环体系的核心载体第六代大圆柱电池构建起行业领先的闭环回收生态。该电池不仅在续航、能效、安全性上实现全面升级，更以 " 城市矿山 " 理念，搭建从生产到退役的全链路回收网络。无论是生产测试电池、不合格电芯，还是用户退役电池，均纳入 100% 回收体系。全国 571 家授权经销商设高压电池回收点，形成全国性回收网络，确保无废旧电池流入环境。

回收后的电池经专业拆解、提炼，镍、钴、锂等关键材料纯度达标后，直接回流沈阳电池生产线，实现原料闭环。性能完好的退役电池则梯次用于储能电站、工业动力等场景，最大化资源价值。这套 " 从生产到再生 " 的闭环模式，真正实现电池 " 取之于循环、用之于循环 "，杜绝废旧电池污染风险。

循环价值进一步延伸至用户使用场景。iX3 搭载第六代 eDrive 电驱系统，整车能效提升超 20%。依托 800V 高压平台，10 分钟快充可补充约 400 公里续航，兼顾高效补能与低碳出行。用户可接入宝马绿电生态，使用 100% 可再生能源电力充电，实现从制造到使用的全链路零碳闭环。

从研发阶段的循环架构设计到材料端再生应用、电池闭环回收，再到使用端零碳出行，BMW iX3 完整践行 " 从摇篮到摇篮 " 的循环经济理念。它不仅是一款豪华纯电 SUV，更是宝马可持续战略的具象化成果，这清晰诠释了真正的豪华，不以消耗原生资源为代价，是以低耗、循环、零负担的方式，实现与自然共生、对土地尽责。

可持续不是宝马独角戏是拉上整个生态一起干

在宝马看来真正的可持续不能仅靠一家工厂、一款车就能做到的。它得把上下游的供应商、物流伙伴、本土生态都拉进来一起干。新世代 iX3 身上那股 " 零负担 " 的绿色底气，除了宝马的功劳外，更离不开整条中国产业链一起托起来的。宝马的原则很简单，自己得干净，也得带着伙伴一起干净，绝不能把环境成本转嫁给中国。

作为链主宝马很早就把绿色标准传递给了供应商。截至去年底，宝马在中国已有 300 余家一级供应商承诺使用可再生能源电力，比 2024 年同期增加了约 100 家。其中，本地一级供应商为现有量产车型所消耗的电力中约 90% 来自可再生能源，比 2024 年同期提升约 10%。此前宝马积极推动供应商进入 CDP（碳信息披露）表，推动供应商使用绿色能源生产践行碳减排，从而实现对宝马集团的间接减排效应。

从铝材到电池到零部件，宝马也推动着越来越多的中国工厂实现绿色升级，用上清洁电、优化生产工艺。这些努力也换来了实打实的减排，2025 年宝马整个供应链比 2019 年减少了大约 100 万吨碳排放，相当于 22 万辆燃油车开一年的排放量。iX3 的低碳基因，是靠这些中国伙伴一点点垒起来的。

在运输环节，宝马直接使用 " 铁路 + 纯电动卡车 " 的组合。现在从长三角到沈阳的干线运输，55% 都走铁路，34 辆纯电动卡车跑在配送路上，物流碳排放较去年下降 30% 以上。每一趟运输，都在给 iX3 的全生命周期减碳加分。

宝马把循环经济的大门向中国本土伙伴敞开，一起搭建电池储能、材料再生的网络。全国 571 家宝马 4S 店都设了高压电池回收点，不管是 iX3 退役的电池，还是生产测试留下的电池，都能 100% 被收回来。回收后，镍、钴、锂这些关键材料被提炼出来，重新送回沈阳的电池生产线，变成新电池的原料。那些还能用的退役电池，还能进到上海、重庆等地的储能电站，或者当叉车的动力，开启 " 第二生命 "。另外，iX3 轮毂用的 70% 再生铝、贵金属的 100% 二次利用，这些循环材料的规模化应用，背后也离不开本土产业链的配合。

从 300 家供应商完成绿电转型、低碳物流体系落地，再到电池与材料循环生态的搭建，宝马用一系列实践印证，可持续发展依托全产业生态协同共建。iX3 所具备的 " 零负担 " 特质，凝聚着宝马携手中国汽车产业上下游共同实现的绿色突破。推动可持续理念普及为全行业共识，构筑产业发展共同底色，正是宝马深耕中国市场、与本土产业携手共进的长期坚守。

—— END ——

目前已入驻平台

今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合作

  邮箱   | wzhauto2023@163.com

版权声明

文章版权归汽车十三行所有

转载请注明来源