中国车企国内卖不好就去俄罗斯，正在成为过去时。

据俄罗斯媒体 Fontanka.ru 报道，在俄累计投资超 50 亿元，组建四大工艺工厂、投产发动机的长城汽车，目前仍拿不到全额报废费补贴。

以在图拉生产的哈弗 Jolion 为例，2025 年该车的本土化积分为 1805，而拿到全额报废费补贴 667400 卢布的门槛是 3701 积分，长城汽车只按本土化比例拿到部分补贴，距离拿到全额报废费补贴还有相当长的路要走。该车型几乎是当地本土化程度最高的外国产品，其它中国汽车在俄的处境可想而知。

俄罗斯汽车报废费征收已经影响到长城汽车整体盈利表现。招银国际金融集团分析师在评论长城汽车 2025 年财报时直指："2025 年第四季度营收和毛利率超出我们的预期，而净利润则因俄罗斯汽车报废费原因而未达标。"

俄罗斯汽车报废费是国家对汽车未来报废收取的强制性费用。在实践中，它已成为市场监管工具：进口商支付全额费用，本地化制造商通过 SPIC 获得补偿。SPIC 是俄罗斯于 2014 年开始实施的特别投资协议，签订合同的公司承诺投资数十亿卢布进行本土生产，作为回报，公司将从俄预算中获得报废费返还以及享受减免企业所得税。

长城汽车 2019 年在俄罗斯图拉州投资 5 亿美元建成四大工艺工厂，2023 年又为建设发动机工厂等花费超 17 亿元，累计投资已超 50 亿元，是在俄推进本土化最深入的中国车企。

长城图拉工厂 2024 年以后再没发布过公告。据 2023 年数据，该工厂的固定资产约 212 亿卢布，全年资本投资超过 33 亿卢布，员工 2697 人。该工厂依据与俄工业和贸易部和图拉地区政府的特别投资合同 SPIC 运营。也因此在 2033 年年底之前享受投资项目框架内的收益免缴企业所得税。

2023 年，长城图拉工厂收入达 1800 亿卢布，净利润 160 亿卢布，同时，该工厂从联邦预算中获得了 89 亿卢布的补贴，是一年前的两倍。在解释性说明中明确指出：补贴收入与处置费支出相抵。换句话说，俄已将收取的报废费退还给了工厂。

事实证明，这家工厂一度是长城汽车最重要的五大利润奶牛之一。长城汽车半年报显示，2025 年上半年，图拉工厂实现净利润 17.9 亿元，即该公司近 30% 的净利润来自俄罗斯。相比之下第二大子公司，汽车零部件制造商诺博汽车的利润为 16.7 亿元。

在长城汽车 2025 年全年财报中，已经找不到俄罗斯板块贡献的利润。但很显然俄罗斯依旧是长城汽车最重要的海外市场，今年 1-4 月，仅哈弗俄罗斯销量就占长城汽车整体海外销量的 28%。

4 月上旬，长城汽车在莫斯科郊外巴尔维哈发布 " 在俄罗斯 为俄罗斯战略 "，围绕深入本土化、提升规模进行了深入阐述，明确未来将再投入 420 亿卢布（约 40 亿人民币）用于零部件本土化，将为俄带来超 2000 个新增就业。

5 月 2 日，俄罗斯总统普京签署一项法律，将允许图拉州长城汽车工厂的现行特别投资协议（SPIC 1.0）延长至 2033 年年底。该法律取消了以往的限制，这些限制曾不允许自动续签旧格式的协议。

长城汽车与俄罗斯车市正在向着共赢相向而行。至少还有 7 年之约。

以长城汽车为代表的中国车企没有拿到全额汽车报废费补贴，也是俄罗斯汽车价格高企的重要原因。目前，俄罗斯车市大约 60% 的新车是在当地工厂生产的。主要的本地化参与者包括：AvtoVAZ（拉达）、哈弗、Moskvich、Evolute 和 Tenet。对于大多数经销商来说，从国外进口成品车已经无利可图，但俄方面的汽车报废费补贴还没真正落地，一定程度上也造成进口车仍有生存空间。

长城等车企拿到全额汽车报废费补贴之时，俄汽车价格也将很快回到合理区间，届时没在俄进行深度本土化的汽车品牌将很难生存。一定程度上，长城汽车也在等待那一天的到来，正常逻辑其俄罗斯的市场份额会再上台阶。长城汽车在俄也将再迎好日子。