快科技 5 月 25 日消息，4 月国内零售销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车位列第八，其余九席全部被新能源车型占据。

回溯今年 1 月，燃油车在前十中尚占 7 席，2 月降至 6 席，3 月减至 5 席，到 4 月仅剩 1 席，四个月时间，燃油车从榜单主流迅速滑向边缘。

有燃油车主表示，加满一箱油的费用较年初高出近百元，用车成本上涨使新能源车型的性价比优势进一步凸显。

榜单格局变化的另一面，是合资品牌在销量前十中彻底消失。朗逸、卡罗拉等曾经长期占据榜单的 " 国民家轿 " 均已跌出前十。

合资品牌此前依托燃油技术壁垒、品牌号召力和渠道优势占据市场主导，但在电动化转型中普遍存在市场研判滞后、战略响应迟缓的问题。

自主品牌新能源车型持续下探定价、迭代核心技术，合资燃油车在成本竞争和智能体验两个维度均处于劣势，品牌附加值持续缩水。

燃油车销量下滑直接传导至经销商端。中国汽车流通协会数据显示，4 月经销商综合库存系数为 1.89，环比上升 7.4%，同比上升 34.0%，远超 1.5 的警戒线，其中合资品牌库存系数达到 2.24，大量燃油车积压占用巨额资金。

高库存引发 " 价格倒挂 " 恶性循环，2025 年，81.9% 的经销商出现卖价低于进价的情况，超过一半的倒挂幅度在 15% 以上，以燃油车销售为主的 4S 店正面临库存高企、价格倒挂、售后萎缩等多重压力。