作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    小米 YU7 延续了小米汽车高颜值、高智能和高性能的路线，再加上很有诚意的售价，短期之内就取得了亮眼的销量成绩。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款小米 YU7 自上市以来接到的投诉保持在合理水平，短期内口碑表现较好。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款小米 YU7。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 13 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，仅左右两侧前翼子板至发动机舱盖处的缝隙均值稍大，其余关键部位的缝隙均值都控制合理，车身工艺可圈可点。

    在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于 2025 款小米 YU7 的左前和右前翼子板以及车顶均采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 139.1 μ m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。从各关键部位的测试数据来看，虽然多数关键部位的漆膜厚度值比较接近，但前备厢处的数值较低，对测试成绩产生一定影响。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.02mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 33.3dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分 8 档，开启最高档时测得噪声值为 62.6dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。

    在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘位置的振动数值始终为 0，前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，全景天窗面积占比表现出色，并且支持调光功能，但遗憾的是无法开启。同时，前排座椅的座垫长度一般，腿托需要选装才能获得，对于腿部支撑稍显不足。此外，评测车配备了米其林 PRIMACY 5 energy 轮胎，兼顾超低滚阻、静谧舒适性与出色耐磨表现，前后轮采用差异化规格布局，前轮为 245/45 R21，后轮为 275/40 R21。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，评测车有着熟悉的小米品牌家族式面孔，锐利的前灯组上半部分采用镂空设计，形成通风口，并与前舱盖后方的开口连通，有效降低了风阻。此外，评测车标配电动吸合车门，与选装的电动前备厢（限时免费）相搭，不仅方便实用，还很有仪式感。

    内饰方面，天际屏是一大亮点，其由 3 块 Mini LED 屏幕组成，尺寸达到 1.1m，可实现零重影，逆光也清晰可见。不过由于环绕造型的原因，主驾驶前方屏幕会有轻微向右侧偏转的现象，并非与驾驶员视线保持水平。此外，安全带无法高低调节，略有遗憾。

    乘坐空间方面，前后排头部和腿部都有着较为充足的余量，座垫填充厚实，两侧腰靠偏硬，既保证了乘坐舒适性，在激烈驾驶时还能提供不错的侧向支撑。储物空间方面，中控台下方进行了掏空处理，可以放置挎包等体积较大的物品。不过，四个车门的底部储物槽均未配备隔断，多种物品混入其中拿取时略显不便。

    评测车配备澎湃 OS 车机系统，内置高通骁龙 8 Gen3 芯片，支持五区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别、可见即可说以及声纹识别等功能。测试过程中未出现卡滞现象，对于指令的反应速度较快且识别精准。

    评测车搭载前后双电机四驱系统，实际驾驶中，动力输出平顺线性，加速踏板调校轻盈跟脚，日常城市通勤轻松惬意。同时，该车还提供了专属加速滤波方案，能够根据车速和加速踏板踩下的快慢与开度，在不同驾驶模式下提供富有层次感的动力体验，甚至还能带来类似 " 大排量自吸 " 的浑厚后劲。

    制动方面，评测车具备四重制动冗余机制，涵盖刹车踏板、ESP 系统、DPB 电子助力以及动能回收系统，层层递进确保极端工况下的制动可靠性。实际驾驶中，制动脚感存在一定门槛，踏板前段响应偏 " 贼 "，不够线性，需要驾驶者短暂适应。

    转向方面，评测车配备可变转向比系统，低速掉头时转向比自动变小、操控灵活；高速行驶时转向比则增大，方向盘变得更沉稳，避免了轻微操作导致车身大幅摆动的问题。转向手感整体偏向舒适，激烈驾驶时指向性虽不如跑车那般锐利，但胜在可以为日常驾驶提供轻松从容的操控体验。

    底盘采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架组合，并提供连续阻尼可变减振器和双腔空气悬架。日常行驶中，悬架能够高效过滤减速带与坑洼路面的颠簸冲击，行驶质感细腻柔和；高速过弯或紧急变道时，车身侧倾抑制出色，姿态稳健可控。

    评测车搭载 Xiaomi HAD 辅助驾驶系统，支持 L2 级辅助驾驶，跟车距离支持 5 档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。

    总结：

    从以上各项测试结果可以得出结论，2025 款小米 YU7 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动、车内噪声和操控系统等方面均表现出色，而漆膜水平仍有优化空间。在主观感受层面，动感的造型设计、丰富的科技配置以及强劲的动力储备都值得肯定。综合来看，2025 款小米 YU7 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。