当前，我国低空经济正处于政策红利释放、技术迭代加速的快速发展期，已成为培育新质生产力的核心赛道。

5 月 21 日，美团无人机宣布，累计完成商业化订单超 90 万单，订单规模位居全球第二，仅次于 Zipline 的最高约 200 万单。其打造的 " 低空航网 " 也不再局限于商圈、公园等局部试点，而是开始向更多城市区域和应用场景延展，以常态化运营的方式接入日常配送。

2017 年，美团开始探索无人机配送，希望在原有骑手体系之外，搭建一套空地协同的即时配送网络。2021 年初，美团无人机在深圳完成首单真实用户订单；2022 年 12 月，上海开通常态化航线；2025 年底，在深圳、北京、上海、广州、香港、迪拜等城市共开通 70 条航线，累计完成订单超 78 万单，服务场景扩展到景区、市政公园、图书馆等，这些试点构成了后续航网化的基础。

谈及市场接受度，美团副总裁、无人机业务负责人毛一年在接受媒体采访时表示，中国消费者是全球最早、最广泛接触并常态化使用无人机配送新技术的群体，他们尝试成本低，且包容度高 " 在我们运行能力还不成熟时就愿意使用，坦率提出吐槽和建议，推动我们持续改进。"

随着场地、设备、技术、人力等全链路持续优化，美团无人机单均运营成本每年降幅稳定在 40% 至 50%。

地面端，M-Port3.0 智能接驳机场将起降点占地压缩至约 1.4 平米，接近电话亭大小，可嵌入街角、社区出入口等微小空间，便于城市内快速铺设更多配送节点。

飞行端，新机型进一步拓宽了运行场景，可以在零下 20 ℃至 50 ℃的中雨、中雪、6 级大风等条件下稳定运行，覆盖绝大多数城市场景；同时通过 M-Drone4L Winch 悬停索降能力，无人机可将包裹精准投放至指定位置，为不适合铺设固定点位的区域提升配送触达能力。

中枢端，最新无人机云枢系统 M-DaaS3 作为航网的调度与安全中枢，每笔订单的配送路径，也已从固定航线模式，转向由航网中枢根据订单密度、时段、天气、空域条件等因素实时调度，在多个机场与航线之间动态 " 选路 "，让货物在网络中流动，而非依赖单一专线，另可在约 100 毫秒内响应异常情况，将人力端飞行员监控效率从 1 人 1 机提升至 1 人 50 机。

叠加夜间、雨天等时段和天气场景逐步开放，单点订单量持续提升，也进一步摊薄了设备和场地成本。

从运营端数据反馈来看，目前单机日均接单量实现从初期 10 单提升至 50 单以上，深圳人才公园单个起降点高峰订单量曾达到 423 单。

" 我们预判未来 2-3 年无人机业务有望实现规模化前端盈利。" 毛一年表示，目前美团无人机已率先在医疗配送场景实现正向毛利，已落地杭州核酸样本运输、成都华西医院及上海仁济医院等头部机构合作。而餐饮外卖配送的规模效应尚未完全释放，仍处于成本优化阶段。

针对无人机配送盈利临界点，毛一年表示其核心与区域订单密度深度绑定。现阶段美团采取双线运营策略，一方面深耕已落地运营点位，持续提升现有商圈订单体量与用户消费频次；另一方面稳步拓展全新试点城市与海外市场，通过多点位组网形成规模效应，打通从单点盈利走向全域规模化盈利。

目前，美团无人机也已向全国低空物流运营方开放授权服务商招募，将原本内部使用的无人机运力能力对外开放，从 " 技术可行 " 进一步走向 " 运营可行 " 的验证阶段。截至目前，已签约首批约 10 家授权服务商，计划向浙江、湖南、广西等更多省份延伸。

关于城市拓展与航点布局，毛一年提出了一套 " 城市—区域—点位 " 三级筛选逻辑。城市层面，重点考量空域审批、公安消防协同、城管配合等基础设施与政策条件，区域与点位层面，则主要围绕订单密度展开评估。

当前，无人机与骑手协同的末端配送模式，也在随着技术迭代不断优化。用户在美团外卖 App 下单后，取货员会将货物送至最近起飞配送点，无人机再飞往距离用户最近的落地点，用户可凭取件码取货，或由末端骑手完成上门交付。

美团方面指出，人机协作模式在未来较长时间内仍将保持稳定。前端打包、末端交接等环节，依然需要骑手参与，未来三至五年内出现明显替代性变化的可能性较低，现阶段技术优化重点仍是提效，而非彻底改变配送模式。

此前，4 月 8 日下午，中国国民党主席郑丽文率访问团在上海参访美团，现场观看无人机外卖配送演示，近距离体验低空经济与民生服务结合的应用场景。

来源：星河商业观察