2026 年，中国乘用车市场激光雷达装机量持续增长。据数据显示，2025 年中国乘用车主激光雷达总装机量达 275.6 万台，新能源乘用车渗透率达 21%；2026 年第一季度装机总量超过 98.5 万颗。禾赛科技以 34.9% 的市场份额位居首位，华为以 32.3% 紧随其后，两者合计占 67.2%；图达通和速腾聚创分别占 16.8% 和 11.0%。2026 年 3 月，禾赛在中国主激光雷达市场的单月份额达 55%，并以 43% 的市占率位居全球 ADAS 主激光雷达出货量第一。 激光雷达成本显著下降，2025 年 L2 级辅助驾驶用主激光雷达价格已降至约 200 美元，较两年前下降 60%。终端车型搭载门槛同步降低，2025 年已下探至 15 万元级别，2026 年进一步进入 8 万元级市场，如零跑 A10、长安启源 Q05 激光极智版等车型。 在法规方面，2026 年 1 月起多项智能网联汽车强制性国家标准实施，工信部于 2025 年 12 月公布首批 L3 级自动驾驶准入许可。获批车型中，部分如极狐阿尔法 S 标配多颗激光雷达以构建感知冗余，也有如长安深蓝 SL03 采用纯视觉方案通过审核。现行法规未强制要求特定传感器类型。 技术路线上呈现多元化：小鹏汽车和特斯拉坚持纯视觉方案。特斯拉于 2026 年 5 月在中国启用监督版 FSD；小鹏首款量产 Robotaxi 同期下线，采用纯视觉配合第二代 VLA 大模型。小鹏方面表示，其方案效果取决于模型在极端天气、黑夜及复杂场景下的表现，并强调用户应关注实际使用效果而非传感器配置。 与此同时，多传感器融合路线仍为主流。华为推出 896 线双光路图像级激光雷达，岚图泰山 Ultra 版配备四激光雷达及 34 颗感知传感器；理想、蔚来等车企亦在其技术体系中部署激光雷达。行业关注重点已从传感器数量转向系统在极端场景下的鲁棒性与安全性。 综合来看，2026 年中国智能驾驶市场呈现纯视觉与多传感器融合路线并行发展的格局。随着成本下降、法规完善及头部车企推动，激光雷达渗透率预计继续提升，两种技术路径在差异化竞争中共促智能驾驶技术落地。