快科技 5 月 21 日消息，据报道，部分 4S 店为争抢客源，抛出 " 修车 4 万返 1 万 " 的高额返点，用远超常规比例的回扣吸引车主。

但高返点的背后，是 4S 店通过偷换副厂件、拆车件压缩成本，最终导致事故车 " 越修越坏 "，埋下严重安全隐患。

业内透露，返点超 10% 的维修业务，基本都不会用原厂件。

原厂件拿货价高，再加上税费、保司下浮比例，用原厂件几乎无利可图。

为支付高额返点并盈利，4S 店只能将原厂件换成毛利率更高的副厂件，甚至旧拆车件，能修的绝不更换，能换便宜件的绝不用原厂件。

此类操作已引发多起危险案例。

一辆行驶 25 万公里的道奇酷威，事故后 4S 店定损 5.7 万维修，远超车辆 1.9 万的残值，维修后高速行驶时方向盘突然失灵，经查是关键安全部件未按要求更换，只用拆车件敷衍。

还有丰田车主花 6200 元修车，事后发现 5 个应换配件仅换了大灯，保险杠只是简单修复，4S 店竟以赠送保养为由隐瞒实情。

保险公司的 " 认价不认质 " 态度，也纵容了这一乱象。

理赔时只要车辆能正常行驶、车主不投诉，保司便不再深究配件来源与维修质量，后续出现安全问题则将责任推给维修方。

而部分车主因贪图返点和免费保养，忽视维修质量，也间接助长了不良风气。

为破解行业困局，多地已探索数字化监管模式。

宁波试点 " 诚信修 " 体系，打通运管、金融、保险等部门数据，维修全程可追溯，车主扫码就能查看配件来源，试点后维修纠纷减少近 50%。

湖州长兴推行 " 先修后付 "，理赔款进入监管账户，车主实时监督维修过程，验收合格后资金才解冻，倒逼维修企业规范操作。