最近，一则有关奥迪在华调整战略布局的新闻冲上热搜。

综合媒体报道，有消息人士透露，奥迪可能在近期公布南北奥迪的最新调整计划。按照新的布局，一汽奥迪将获得全部油车和四环电车，而上汽奥迪将专注于 "AUDI" 品牌的发展。"AUDI" 品牌由上汽和奥迪在 2024 年合资成立，目前已推出了两款纯电动产品。

当前，奥迪中国、一汽奥迪与上汽奥迪都没有就这个新闻给出任何核实消息，还有待后续官宣。

一旦这则消息是真实的，说明奥迪要在中国市场进行一场大的变局了，这时机确实很微妙，恰逢国内合资车市场的 " 集体大萎靡 "。

有人说，国内市场数十年以来的 " 合资车占据 C 位 " 时代就要过去了，然而从上汽集团体系内合资品牌发展的态势看，我认为还为时过早。

情况有多糟？

根据中国汽车工业协会公布的产销数据，2026 年 4 月国内乘用车销量为 212.9 万辆，环比下降 11.7%，同比下降 4.2%。今年 1 至 4 月份累计下来，乘用车生产了 810.5 万辆，销售了 806.3 万辆，和去年同期相比，分别下降了 7.5% 和 6.7%。

看得出，整体市场处于浅度调整状态。

然而，市场中自主品牌和合资品牌的销量分化非常突出。今年 4 月份，自主品牌乘用车销量约为 160 万辆，同比增长 1.7%，在国内市场的占有率达到了惊人的 75%，突破有统计以来的历史纪录。1 至 4 月自主品牌乘用车累计销量为 563.6 万辆，同比下降 5.1%，但市占率已升至 69.9%。

另一方面，市占率已经缩水到 25% 的合资品牌几乎是全线下滑，没有哪个外国的品牌能保持完全的增长。其中，德系品牌虽仍以 11% 的份额领跑合资阵营，但同比下滑 2.2 个百分点，大众品牌显然正在国内市场处于挣扎之中。日系品牌份额跌破 10%，只有丰田尚能保持平稳，本田和日产都 " 压力山大 "。

此外，美系品牌 4 月的市场份额虽然达到 7.1%，同比增加 1.3 个百分点，但目前来看主要还是依赖特斯拉的增长，而传统的福特等品牌整体表现较差。法系、韩系品牌更是惨不忍睹，市场边缘化趋势明显。

另一个比较显著的趋势是，在中高端乘用车这个以往被 BBA（奔驰、宝马、奥迪）和保时捷等海外品牌占据绝对优势的细分领域，国产品牌也正在强势崛起之中。

一季报显示，奔驰乘用车业务全球销量为 41.94 万辆，同比下降 6%。分区域来看，欧洲销量 15.85 万辆，同比增长 6.6%；北美销量 8.96 万辆，同比增长 16.5%；国内销量 11.16 万辆，同比减少 26.9%。国内市场明显拖了后腿。

同样，我国作为宝马全球最大的单一市场，今年一季度交付量为 14.4 万辆，同比下降 10%，为其跌幅最大的单一市场。

中国汽车流通协会数据显示，2026 年 4 月高端豪华及进口品牌库存系数达 1.99，远超 0.8-1.2 的合理范围，BBA 经销商的库存压力尤为突出。近期也有不少国外豪华车品牌国内经销商倒闭的新闻，可以互为佐证。

乘联分会发布数据显示，4 月全国燃油车零售仅 56 万辆，同比环比均大幅下滑，市场份额被持续挤压。反而 4 月新能源乘用车的零售销量达 86 万辆，环比持平微增，渗透率升至 60.6%，首次突破 60% 大关，创下国内车市单月渗透率历史纪录。中高端新能源车型成为增长主力。

总之，国内市场上的合资车整体的销售颓势是真切的，说到底就是国内汽车市场竞争太过于激烈，在消费者心目中，国外品牌在新能源车和智驾技术等领域处于劣势。

上汽：没到说再见的时候

然而，如果说合资车的时代就要完全落幕了，我觉得还为时过早。

上汽集团作为目前国内总销量第一的车企，以及在 " 合资车时代 " 长期位居销量第一的企业，在用实际行动探索合资车的出路，而不是在放弃。凭借体量和历史地位，上汽还丝毫没有气馁的意思，这具有标志性意义。

先不要误会，上汽近些年在自主品牌上的用心和所取得的成绩是有目共睹的，绝不是上汽故步自封。这也让上汽的这种不放弃，显得更加纯粹。

今年 1-4 月，上汽集团累计销量突破 130.16 万辆，连续四个月蝉联中国车企销量冠军，领先第二名近 28 万辆。其中，自主品牌销量达到 91 万辆，占上汽集团总销量的 69.9%，较去年同期大幅提升 5.5 个百分点，创下历史新高。

此外，今年前四个月，上汽的海外销售 45.9 万辆，同比增长 50.2%，海外累计销量突破 600 万辆。

在国内外市场，上汽自主品牌的销量在支撑起集团整体的销量，荣威、MG、智己、尚界新车频出，好不热闹。这点毋庸置疑。

那么，面对合资车在新能源、智能化时代明显失速的态势，上汽集团的对策到底是什么呢？

简单来说可以总结为一个词，那便是 " 合资 2.0 战略 "。

合资 2.0 战略

这些年合资车卖得不好，说白了就是多数合资品牌对新能源转型态度保守，早期过度依赖混动技术，纯电布局缓慢，且智能驾驶、智能座舱研发投入不足，车机系统卡顿、智能化功能单一，与国产品牌的流畅体验形成鲜明对比。部分合资品牌前几年虽推出纯电车型，但多为 " 油改电 " 产物，续航短、性价比低，难以获得消费者认可。

久而久之，国内消费者形成了合资新能源车性能没有更好，体验没有更好，价格反而更高的印象。后续一些合资车品牌大幅调低售价，大幅增加促销，也难以改变这种印象。这些年，合资车和极氪、比亚迪、蔚来、理想等新能源车强势品牌竞争时候，真的有点痛苦。

上汽的合资 2.0 战略，本质上就是要利用自主品牌在新能源、智驾、智能座舱、AI 应用等技术上的优势，引领合资车品牌的焕然一新，并结合国外品牌的基础实力和固有优势，反哺自主品牌，取长补短，双向赋能。

就是要构建一个技术共享、资源协同的生态体系：自主板块研发的智电技术，全面向合资品牌开放；合资品牌的制造标准、品控体系，也反向赋能自主品牌的生产制造。

比如，国外大型车企往往是由 " 工程师 " 主导研发和设计，一款新车型从初始图纸到后续投产，需要更长的时间。而以自主新能源汽车品牌为代表的新型模式，则以用户需求为中心开发产品，和原来的路径相比相当于是逆向的，注重随着市场需求的变化而快速迭代产品，并以良好的营销体验吸引用户的购买意愿，而不是把这块甩给经销商就不管了。

还比如，上汽大众近期发布的 ID.ERA 9X 是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型。而这款产品的定义完全在国内完成，充分挖掘国内用户的需求，还可以全面整合国内智能座舱、智能驾驶领域的先进科技与供应链资源。同时又充分发挥德国大众在发动机、底盘、整车集成等传统技术领域的强项。

4 月份，奥迪与上汽正式签署战略合作协议，进一步深化合作。双方计划在上海设立奥迪创新技术中心，该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车全价值链的整车开发工作。

此前在去年 8 月，上汽奥迪 AUDI 智造基地正式落成，豪华电动品牌 AUDI 首款量产车型奥迪 E5 Sportback 在此投产。

该智造基地年产量达 36 万台，专属生产 AUDI 车型。其基于 Advanced Digitized Platform 智能数字平台打造，以 AI 视觉检测、数字孪生、激光测量技术为核心，在冲压、车身、油漆、总装 4 大车间内，实现关键工序 100% 自动化率、全流程 100% 数据溯源。

更重要的是，该基地严格遵循奥迪全球统一的 " 奥迪特评审体系 "，确保每一辆从这里驶出的奥迪车，都与奥迪因戈尔施塔特工厂一脉相承，确保车身结构的高强度、高精度与一致性，赋予每道工序毫米级精准控制与零缺陷承诺。

这个新兴的 AUDI 品牌，就是上汽和奥迪合资 2.0 的一大标志。就是以国内顶尖智能电动技术结合奥迪汽车制造底蕴，双向赋能。

结语

上汽通用今年 1-4 月销量 15.6 万辆，同比增长 3.3%，新能源车型销量同比大涨 145.5%，回暖势头持续巩固。说明在这个 2.0 战略下，上汽合资车品牌的销售确实有望企稳并回升。

合资车能够带来的品牌、品质和驾驶体验，不应该被市场完全忽视。而要说服市场再次 " 看好 " 合资车，以上汽为代表的传统合资车时代老牌车企，义不容辞。

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