" 造车三十多年，始终心存敬畏，用姓氏命名，自己来代言，说到底，是因为‘怕’，怕砸了多年的口碑，怕辜负用户的信任。" 这段话出自长城汽车董事长魏建军 5 月 18 日在个人视频号上发布的一段视频。没有刻意的煽情，这位在中国汽车工业里摸爬滚打了三十多年的 " 老兵 "，平静地说出了自己的心声。

正是这个 " 怕 " 字，撕开了当下汽车行业层层叠叠的营销泡沫，让我们看到了豪华最真实的内核：它不是参数堆砌，不是真皮包裹，不是智能炫技，而是一种因敬畏而生的责任感，一种因怕辜负而极致较真的信仰。

这份信仰，被魏建军装进了基于归元 S 平台打造的首款旗舰车型——定位 "AI 豪华六座旗舰 " 的魏牌 V9X 中。根据最终上市价格，魏牌 V9X 豪华加长版 34.98 万元，豪华家庭版 35.98 万元，行政加长版 38.98 万元。三款配置，三个价格，背后却是同一个人、同一个名字、同一份没有期限的信誉。

魏建军说，造车路上，他不怕路远，只怕自己做得不够好，辜负了用户的信任。正因为 " 怕 "，所以才 " 严 "；正因为怕辜负，所以魏牌 V9X 把每一处细节都做到极致，对产品无比 " 较真 "。这种因 " 怕 " 而生的豪华，恰恰是这个浮躁时代最需要的真诚。

创始人终身代言

是一份没有期限的承诺

魏建军说自己 " 怕 "。这份怕，不是怯懦，而是对三十六年造车生涯最深沉的敬畏。这份怕，让他不敢把魏牌 V9X 交给任何人去 " 代表 "。

魏牌 V9X 不请明星代言，而是魏建军自己先站到了台前。不是请不起，而是觉得，没有人比他更有资格，也更有责任为这台车背书。明星的代言有合同期限，合同到期，关系终止，但创始人的代言没有期限，魏建军赌上的是自己三十六年积攒的全部名誉。他把 " 魏 " 这个姓氏刻在车上，就是在说，" 我的信誉在这，魏牌的信誉就不能塌。"

这不是一场营销策略，而是一条回不了头的路。他押上的不是合同，是姓名；不是档期，是一辈子。

魏建军对魏牌 V9X 的参与，远远超出了常规董事长的范畴。从第一张图纸到最后一台量产车下线，每一个关键节点，他都在，也比谁都清楚，如果不是自己深入参与全周期，就不可能对这台车有真正的信任，更谈不上用自己的名字去背书。

这份 " 怕 "，驱动着魏建军投入巨大的资源，只为把 " 不辜负用户 " 这五个字，变成实实在在的行动。全球 13 个研发中心、超 2.7 万名工程师、上百个实验室，每年超百亿的研发投入……这些不是冷冰冰的数字，而是魏牌 V9X 被反复 " 折磨 " 的日常，是 " 怕 " 字背后的真金白银。

就拿碰撞测试来说。为了验证一台车在极端事故中的安全性，长城花费超 5 亿元自建了一个多角度碰撞实验室。那些造价上千万的碰撞假人，身上装着密密麻麻的传感器，被撞了一遍又一遍。这不是在烧钱，是在替每一个可能坐在魏牌 V9X 里的人，把最坏的情况提前经历一遍。魏建军说了一句很朴素的话：" 车要在全世界跑，就必须在这儿先跑明白。" 听起来简单，做起来是日复一日的死磕。

但光有资源还不够。魏建军知道，再多的工程师、再贵的设备，如果没有一个人在最顶层死磕标准，最后出来的东西依然可能 " 差不多就行 "。于是，他亲自当起了品质监督员，因为怕用户买回去的不是他心里那台车！在过去的 21 年间，魏建军把这份 " 怕 " 变成了一套让所有人都松不下来的制度，用超过一千场不间断的评审质检，将 " 高品质、高标准 " 刻进长城的骨子里。不管魏建军在不在现场，标准都在那里，不打折扣。

制度解决了 " 做到位 " 的问题，魏建军要的是用户拿到车之后，挑不出毛病。有些东西，质检标准和流程测不出来。比如，屏幕的触控跟不跟手，座椅在连续驾驶后还舒不舒服，等等这些都只能靠人去感受。于是，他又给自己加了一个头衔：产品体验官。

多次以直播、视频的形式，魏建军把自己塞进魏牌 V9X 的驾驶座，一遍又一遍地测试智能座舱的响应速度、辅助驾驶的可靠性、底盘悬架的滤震表现、高速行驶时的风噪大小。他说：" 说到底，是怕用户才是第一个发现问题的人！" 所以他要抢在用户之前，把每一个可能不舒服、不好用、不安全的地方，都揪出来。他的逻辑很简单，让自己先当 " 最苛刻的用户 "，用户才能成为 " 最满意的车主 "。

在这个连 " 豪华 " 都可以被速成的时代，魏建军用一种最笨，也是最真诚的方式，向用户传递了一个信号，" 我用三十六年攒下的信誉担保这台车，你们可以放心。"

用六年慢功夫磨一台车

是对豪华最深的敬畏

当下的汽车行业，正在经历一场前所未有的 " 加速竞赛 "。新车迭代周期从过去的五年压缩到十八个月，甚至更短。在这种 " 唯快不破 " 的逻辑下，很多产品变成了配置表的堆砌，至于这些配置是否真正经过严苛验证、是否真正安全可靠、是否能在三五年后依然经得起推敲，似乎成了次要问题。

魏牌 V9X 却在这个快时代里，做了一件 " 慢 " 到让同行觉得不可思议的事。它的诞生，经历了整整六年。六年，在汽车行业意味着什么？意味着可能错过两到三波市场热点，意味着数倍于常规的研发投入，意味着要顶住来自各方的效率质疑和内部压力。魏建军的回答，还是因为 " 怕 "。怕对不起用户的信任，怕对不起 " 旗舰 " 这两个字的分量，怕造出来的车只是一个经不起时间考验的 " 花架子 "。所以，他选择用六年时间，老老实实修炼内功。

过去很长一段时间里，一些车企在混动系统上做了 " 减法 "，放弃一些技术难点，把产品先推上市。而魏建军偏要做 " 加法 "，他坚持把 2.0T 发动机、4 挡混动专用变速箱、800V 高压架构、6C 超充这四个技术全部装进魏牌 V9X 这一台车里，还要它们协同工作。

结果是，魏牌 V9X 做到了满电 4.6 秒、馈电 4.8 秒的零百加速。其中行政加长版的纯电续航达到 CLTC470 公里，综合续航 1700 公里，充五分钟就能补能近两百公里。馈电油耗低至 6.3 升。这些数字不是 PPT 上的目标，是六年死磕之后交出的成绩单。它们证明了一件事，当初那个 " 跟自己过不去 " 的决定，是对的。用户不需要在 " 性能 " 和 " 能耗 " 之间做选择，也不需要担心 " 有电是条龙、没电是条虫 "。

智能座舱也是。市面上一些车机，要么像个话痨，该闭嘴的时候说个不停；要么像个客服，问一句答一句，没有温度。魏建军给团队提了一个要求，魏牌 V9X 的 AI 要有 " 分寸感 "。你专注开车的时候它安静，你显出疲惫的时候它主动问候；你开心时它陪你聊几句，你情绪低落时它放一首舒缓的音乐；从日常通勤到全家出游，它的交互方式会跟着你变。这套东西没有现成标准，团队只能一遍一遍地试，魏建军一遍一遍地当 " 产品体验官 "，跟车机反复对话、反复挑刺，直到这套舱驾智能体不像一个机器，而像一个老朋友了，才算通过。

魏牌 V9X 车身长度 5 米多，魏建军 " 怕 " 用户开起来会不会觉得笨重？掉个头是不是要打好几把？过个坑洼是不是颠得难受？高速上是不是吵得心烦？为了避免这些担忧，魏牌 V9X 拿出了三样硬货：闭式双腔空悬、EDC 连续可变阻尼减振器、双向 20 度后轮转向。比如，后轮转向让这台大车的转弯半径只有 5.1 米。什么概念？双车道，一把掉头，不用倒车。

贯穿这一切的，是魏建军对安全近乎偏执的坚持。他常说，安全是一切豪华的前提。没有安全，再多的真皮、再大的屏幕、再快的加速，都是空中楼阁。魏牌 V9X 的车身，高强度钢占比 88%，热成型钢占比 40%，最高强度 2200 兆帕，座舱采用母婴级抗菌环保内饰，电池 6 层底部防护加 9 重热失控防护设计。

六年，两千多个日夜。魏建军不追求发布会上多几个 " 行业首创 " 的噱头，不追求参数表上多几个 " 同级领先 " 的数字。他追求的是，用户拿到车之后，甚至十年后，依然觉得这台车买得值。他追求的是，每一处细节都经得起推敲，每一个功能都经得起时间。然后，他才敢把这台车，交给用户。

好在，魏牌 V9X 已经用行动证明了，这份因怕而生的敬畏之心，足以让它在浮躁的时代里，成为一个值得托付的例外。真正的豪华，不是口号，而是一个创始人用一生信誉写下的承诺。而这份承诺，用户听得见，也看得见。

编辑|蒙锦涛

每日经济新闻