兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机飞机首飞 氢能航空打开新篇章

近日，中国航发集团自主研制的 AEP100 兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机，在湖南株洲芦淞机场配装 7.5 吨级无人运输机成功完成全球首次工程化首飞。作为全球首款实现兆瓦级功率输出的纯氢燃料航空涡桨动力系统，AEP100 以液氢为燃料，燃烧产物仅为水蒸气，实现零碳排放，彻底颠覆传统航空煤油动力模式。该发动机稳定输出 1 兆瓦功率，可适配 3-20 吨级飞行器，短期内将优先应用于无人货运、航空测绘、海岛物流、应急救援等低空经济场景，中长期逐步拓展至支线客机、通勤飞机等载人航空领域，为航空业深度脱碳提供核心技术路径。

近年来，国家层面密集出台政策，为氢能航空发展筑牢制度与资金保障。2026 年 3 月，工信部、财政部、发改委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，将航空器列为核心创新应用场景，采用 " 揭榜挂帅 + 以奖代补 " 机制，单个城市群 4 年试点期最高获 16 亿元中央财政奖励，专项支持氢能航空器研发、示范运营与基础设施建设。政策明确技术门槛，要求燃料电池航空器系统额定功率≥ 5kW、功率占比≥ 80%，并覆盖航空加氢站、低空飞行服务系统等配套建设。

同时，" 双碳 " 目标、《民用航空工业中长期发展规划》将绿色航空动力列为重点突破方向，地方政府同步配套补贴，北京、上海、粤港澳大湾区启动氢能航空测试基地与示范项目，形成 " 国家引导、地方联动、企业主体 " 的政策支撑体系。

目前，我国氢能航空产业链已从单点突破迈向全链条贯通，上中下游协同发力。上游绿氢制备领域，宝丰能源、国家能源集团等规模化生产高纯绿氢，为航空提供清洁燃料保障；中游储运加注环节，中材科技研发航空级 70MPaIV 型碳纤维储氢瓶，重量较传统罐减轻 30%，获中国商飞意向订单；京城股份、厚普股份分别深耕高压储氢瓶与航空加氢站，建成全球首个 70MPa 超高压航空加氢站；下游整机与动力系统，中国航发主导 AEP100 研发，中航西飞制造首飞无人运输机，中航重机、航宇科技提供核心锻件配套。目前已形成 " 制氢 - 储运 - 加注 - 发动机 - 整机 " 完整闭环，关键材料、核心部件国产化率超 85%，为产业化落地奠定坚实基础。

当前，我国凭借 AEP100 首飞成功，率先实现兆瓦级氢燃料航发工程化突破，在氢燃烧、系统集成领域形成技术壁垒，已获 17 家行业客户合作意向。国际方面，欧洲空客推进 ZEROe 氢动力客机计划，计划 2026 年开展 A380 氢发动机测试，2035 年交付商用机型；罗尔斯・罗伊斯、CFM 国际完成氢燃料燃烧室测试，但尚未实现兆瓦级整机首飞。美国 ZeroAvia、Joby 等企业聚焦小型氢燃料电池飞机，功率多在百千瓦级，与我国兆瓦级产品存在代际差距。

技术路线上，全球形成氢燃料涡轮发动机、氢燃料电池两大方向，我国主攻涡轮发动机路线，契合中大型飞行器需求，在功率、适配场景上领先欧美小型试验机型，具备更强商业化潜力。据新思界发布的《2026-2030 年全球及中国氢能航空行业研究及十五五规划分析报告》显示，预计 2030 年，中国氢能航空市场规模将超过 50 亿元。

新思界分析人士认为，此次首飞标志我国氢能航空从技术验证迈入工程化、产业化新阶段，未来氢能航空或将分三阶段落地。首先为示范运营期，完成 AEP100 科研试飞与型号优化，推进适航取证，实现无人货运小批量示范运营；其次为规模化应用期，拓展至通勤飞机、支线客机，启动规模化生产，完善产业链配套；最后为全产业链成熟期，形成兆瓦级、数兆瓦级系列化氢能航发平台，进军海外市场，构建全球领先的氢能航空产业生态。尤其是未来随着绿氢成本下降、适航标准完善、基础设施普及，氢能航空将改写全球航空能源格局，成为我国高端制造换道超车、实现 " 双碳 " 目标的重要力量。