盖世汽车讯 在非洲，电动车销量正在快速增长，部分原因是美国对伊朗的军事行动导致汽油和柴油价格上涨。但即使在此之前，许多非洲国家也缺乏将原油转化为燃料所需的炼油厂，不得不进口每一滴汽油或柴油，成本高昂。

你可能认为汽油和柴油价格高企会促进电动车销量，但非洲许多国家的电网基础设施很少延伸到主要城市以外。因此，即使农村居民拥有电动车，也无法充电。这就像经典的 " 先有鸡还是先有蛋 " 的难题。

两年前，埃塞俄比亚采取了一项前所未有的举措：以浪费本已匮乏的外汇进口燃油为由，禁止进口内燃机汽车。尽管埃塞俄比亚的电网并不完善，即使在首都亚的斯亚贝巴，每天也频繁停电，但寻找稀缺汽油的困境更为严峻。

图片来源：比亚迪

建筑师德加雷格 · 贝克莱最近告诉《卫报》，他购买了一辆大众汽车生产的电动车。最初他对自己的决定有些疑虑，但经过四个月的驾驶，他表示对自己的选择感到满意，因为他不再需要忍受埃塞俄比亚长期燃油短缺导致的加油站排长队。" 即使我一大早到那里，也要等两三个小时，而且经常还没轮到你，汽油就卖完了。拥有电动车为我节省了大量时间，我不后悔。"

据耶鲁气候连接报道，埃塞俄比亚目前正引领非洲向电动汽车的转型。根据中国商务部的数据，2025 年该国从中国进口了 44,358 辆电动汽车，比 2024 年的 19,386 辆增加了一倍多。这些货物价值超过 2 亿美元，凸显了电动车需求的增长，尤其是在埃塞俄比亚。2025 年，该国占非洲从中国进口量的三分之一，领先于南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚等其他主要市场。目前，埃塞俄比亚道路上有超过 11.5 万辆电动车，约占该国汽车总数的 8%。

该国每年在燃料进口上花费约 42 亿美元，这给其外汇储备带来了压力。贸易部长卡萨洪 · 戈费最近表示，该国每月还要花费高达 1.28 亿美元用于燃料补贴。对伊朗的战争导致霍尔木兹海峡关闭，造成 18 万吨燃料短缺。这促使政府加倍努力增加埃塞俄比亚的电动车数量，称其为抵御外部供应冲击的关键缓冲。

南非 " 电动使命 " 组织的执行董事希滕 · 帕尔马表示：" 从总体角度来看，这是可持续的。通过用本国生产的电力替代进口燃料，埃塞俄比亚正在加强其能源安全地位。"

埃塞俄比亚的电网可能按西方标准来说不达标，但其 90% 的电力来自可再生能源，主要是水力和太阳能。非洲最大的水电项目埃塞俄比亚复兴大坝预计将使发电量翻倍——尽管该计划涉及国际因素。该大坝十年来一直是与下游的埃及和苏丹就水资源供应问题发生争端的中心。

埃塞俄比亚交通部长巴雷奥 · 哈森告诉《卫报》：" 我们在可再生能源方面拥有巨大潜力。" 他表示，禁止进口柴油和汽油车的决定是该国推动绿色政策、减少首都高峰时段污染的一部分。

为鼓励购买电动车，埃塞俄比亚免除了几乎所有相关费用和进口关税。尽管有这些激励措施，汽车仍然非常昂贵。最便宜的比亚迪售价约为 1.3 万美元，考虑到埃塞俄比亚的医生每月收入不到 100 美元，这个价格并不低。但传统汽车也非常昂贵，很大程度上是因为在被禁止之前，它们面临 200% 的进口关税。由于新车价格高昂，二手车价格也居高不下。

如果你在北美或欧洲（那里有数万个充电点）有续航焦虑，想象一下在埃塞俄比亚拥有电动车会是什么样子——除了亚的斯亚贝巴，其他地方几乎没有充电器。即使在首都，也只有不到 100 个充电器。这使得前往乡村地区的行程变得困难，尤其是在频繁停电的情况下。这也意味着在首都以外拥有电动车非常不实用。

在亚的斯亚贝巴的一个充电站，咖啡出口经理莱马 · 瓦卡里告诉《卫报》，他对自己的比亚迪 " 非常满意 "，但遗憾的是他不能开车前往 177 英里外受欢迎的湖畔度假地哈瓦萨。" 他们需要建更多的充电站，这是必须的。即使在亚的斯，可用的充电站也不多。现在没有电动车在城外行驶。这辆车能跑 260 英里。之后你怎么办？"

亚的斯亚贝巴一家网约车公司的负责人表示，他的大多数司机都对电动车电池的耐用性持怀疑态度，并担心汽车会迅速贬值。但在他自己购买了一辆后，他的担忧就消失了。" 当这项政策出台时，我认为这将是一个惨败，因为我们没有良好的电力基础设施，经常停电，充电站也不多。现在，我持谨慎乐观的态度。"

埃及、南非和摩洛哥也正在通过采取政策激励、投资制造能力和推广可再生能源等措施，推动电动车革命向前发展。非洲电动车联盟的鲍勃 · 韦松加表示：" 这种转型正在开始缓解燃料需求压力。超过 10 万名车主不再直接受到油价冲击。从中长期来看，这为抵御全球油价波动创造了缓冲。现在，私人电动车车主每月充电花费约为 4 美元，而之前每月燃油花费约为 27 美元。对于公共交通运营商来说，差异更为显著。"

埃塞俄比亚是几个寻求建立自身电动车制造能力的非洲国家之一。官方数据显示，埃塞俄比亚计划建设 17 家电动车组装厂，并计划到 2030 年将这一数字提高到 60 家。这是其本地化生产和降低成本更广泛战略的一部分。

然而，价格仍然是主要制约因素。虽然运营成本较低，但相对于平均收入，电动车的价格仍然很高。" 许多人都买不起，" 韦松加说。" 与此同时，对化石燃料汽车的限制推高了二手车的价格，造成了额外的障碍。"

然而，较低的电动车运营和维护成本可以降低运输成本，从而降低商品价格并提供更多经济机会。埃塞俄比亚也在借鉴中国和挪威等国的经验，这些国家的政策支持、基础设施投资和消费者激励措施推动了电动车的快速普及。" 这不仅仅关乎交通，" 韦松加说，" 这关乎重塑这个国家的能源使用方式，以及谁将从这种转变中受益。"