飞友消息，我国多家航空公司最近集中缩减澳洲运力，有飞友问，这是为什么呢？

拉总也看到了相关报道，汇总之后发现部分缩减情况如下：

图：南方航空 A350-900 摄：拉上窗帘

1、南方航空，深圳－悉尼航线，6 月 29 日至 9 月 26 日全部取消；

2、南方航空，广州－墨尔本航线，5 月 6 日至 6 月 18 日每周减少一班；

3、深圳航空，深圳－墨尔本航线，5 月 9 日、14 日、18 日取消；

4、深圳航空，深圳－悉尼航线，4 月 10 日至 6 月 3 日部分班次取消；

5、东方航空，南京－悉尼航线，4－6 月部分班次取消；

6、东方航空，武汉－悉尼和杭州－悉尼航线，直飞取消，改为在上海转机；

7、首都航空，杭州－墨尔本航线，五、六月份已无法订票；

8、厦门航空，厦门－墨尔本航线，减班。

其实拉总很早就在多篇文章中说过，我国航空公司的澳洲运力过剩。各家航司相互挤压，价格急剧下滑很难赚到钱。前不久从内地前往澳洲的机票经常只卖 3000 多元人民币，往返含税。还有个别航司推出过 2200 元左右的阿姆斯特丹－悉尼中转机票，那意思是就算赔本也要抢欧洲航司的生意！

但是现在油价太高了，或许赔得太厉害，不得不收敛了。

就我国内地而言，与澳大利亚的联系虽然亲密，但每周有 250 班差不多也就顶天了。我国与澳大利亚距离遥远，基本上只能使用宽体大飞机，拉的人多。我国移民在澳大利亚大约有 70 万，但留学生只有 10 多万，留学生才是经常往返的客人，犯不着平日里飞那么多航班。

图：东方航空 A350-900 客机 摄：拉上窗帘

我国与澳大利亚之间前不久达到了每周 330 班，仅南航的广州－悉尼航线每天就有 4 个往返也就是 8 班。现在澳大利亚全国多地都有中国航线，除去传统的悉尼和墨尔本之外，还有布里斯班、珀斯、阿德莱德和达尔文等，热闹极了。

当然如果客人特别多，特别是中转客人或者休闲客人很多，那么就还能挣钱，就仍然可以坚持下去。但问题是如果客人真的特别多，澳大利亚航空为何迟迟连上海航线也不愿意恢复呢？现在澳航大量在新加坡中转，避开俄罗斯领空飞往欧洲，依然客流如潮。

除了油价翻倍和客人减少这两个可能的原因之外，还有谣传说我国有些机场取消了澳洲航线的补贴。国际航线补贴是很多国家的做法，并非我国先例。这些补贴有的按航班数量计算，有的按人头算，是能起到指挥作用的。

图：澳航客人现在大量通过新加坡中转 摄：拉上窗帘

总之一窝蜂地开通，再一窝蜂地减少，跟那个什么似地，不好！

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