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某车企三名高管同日被查！

日产，一手好牌打得稀烂

零跑汽，这次是真打入欧洲 " 内部 " 了。

2026 年 5 月初，Stellantis 集团官方宣布，跟零跑的合作全面升级。最带劲的是，双方打算在西班牙搞波大的——直接把两家欧洲标志性的汽车工厂深度 " 交给 " 合资公司零跑国际来运营。

更狠的是，连位于马德里的比利亚韦德工厂的所有权都在考虑转让给零跑的西班牙子公司。这可是全球主流车企头一回向中国合作伙伴 " 让出 " 欧洲工厂的所有权，属实有排面！

这两个工厂可不是啥边角料，都是西班牙汽车工业的活化石。

萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂，这地儿 1982 年由通用汽车建立，2017 年被 Stellantis 收归麾下，目前号称是 Stellantis 在欧洲产量最大、自动化程度最高的工厂之一。还自带成熟的电池组装线，玩电动车那是经验丰富。

长期生产的小型车欧宝可赛总产量已经破了 1000 万辆，堪称欧洲车坛的 " 元老 " 级别。

马德里的比利亚韦德工厂，资历更深，能追溯到上世纪 50 年代。最早是西班牙本土的汽车先驱 Barreiros 建立的，后来才并入标致雪铁龙。这地儿目前独家生产雪铁龙 C4 以及纯电版的 ë -C4。不过雪铁龙 C4 马上要停产了，工厂正缺 " 续命 " 的新活。

具体的生产计划，双方安排得明明白白，直接划重点：

萨拉戈萨工厂：最先吃到 " 螃蟹 "。2026 年四季度就会投产零跑的紧凑型 SUV ——零跑 B10，据说直接用欧洲本土工人的手艺给大伙攒车。

到了 2028 年，著名的德国品牌欧宝将推出一款全新的纯电 C-SUV，用的核心零部件和技术全来自零跑，在欧宝底盘和设计的基础上，塞进中国最先进的电动化 " 心脏 "，打算用更便宜的价格杀入市场抢份额。这就是所谓的 " 技术换市场 "，欧洲百年老牌以后可能也要靠中国的技术来扛销量了。

马德里工厂：计划从 2028 年上半年开始投入生产多款全新的零跑车型，供应欧洲、中东以及非洲市场。

双方正在谈把这工厂的所有权直接转给零跑国际的西班牙子公司。如果成了，零跑在海外就算真正有了属于自己的 " 重资产 "。

为什么非得去西班牙造车？

核心原因其实就两个字：关税。欧盟对中国进口电动车加征的反补贴税一度飙到 45%，这谁顶得住？为了规避高额壁垒，最佳解决路径就是在欧洲本土生产。

有了 " 欧洲制造 " 的标签，车子不仅能无障碍在欧洲流通，还能拿捏住那些对产地有要求的用户。

更何况西班牙是个成熟的汽车生产国，这两年欧盟车企普遍产能过剩，与其让工厂空转甚至关停，不如让零跑来盘活生产线，帮 Stellantis 摊平成本，这就是最实际的 " 双赢 "。

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