作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

理想汽车拿出 2026 年王炸新车！

车东西 5 月 15 日消息，就在刚刚，理想汽车正式发布了全新一代理想 L9，新车共推出 2 个版本，售价区间为 45.98 万元 -50.98 万元。

其中，旗舰车型理想 L9 Livis 的起售价直接比预售价低了 5 万元。

▲全新理想 L9 售价及首发权益

在首销权益方面，6 月 30 日前锁单的用户可享受额外 2 万元的首销优惠，相当于理想全新 L9 的限时起售价来到了 43.98 万元 -48.98 万元。

如果是理想首任老车主，则可以额外便宜 1 万元，也就是 42.98 万元 -47.98 万元。如此以来，L9 Livis 即使选上双色车身，很可能在 50 万以内拿下。

▲全新理想 L9 亮点

新车集成了原生旗舰设计、自研马赫 100 芯片、全线控底盘、800V 主动悬架、5C 超充第三代增程系统等核心技术。

从产品定位来看，全新一代理想 L9 并不是一次简单换代，而是理想把最新一代增程、底盘、座舱、安全和辅助驾驶技术集中打包到旗舰 SUV 上的一次系统升级。

在发布会的最后，李想也是回应了网友呼唤，直接在全新理想 L9 前来了一段舞蹈，将发布会推向高潮。

▲李想在理想 L9 前跳舞

对理想汽车来说，第一代理想 L9 曾经把 " 冰箱彩电大沙发 " 推成家庭 SUV 市场的标志性产品语言，而全新一代 L9 这次要做的，是把竞争维度从座舱舒适继续推向增程效率、底盘控制、整车安全、感知硬件和车端算力。

一、5C 增程、800V 主动悬架、全线控底盘 核心技术全面上车

此次发布的全新一代理想 L9 无疑是理想汽车上半年的 " 王炸 "，新车在增程电动系统、底盘系统、安全架构和辅助驾驶硬件上都有了重磅更新。

动力方面，新车搭载第三代理想自研 1.5T 增程器、72.7kWh 5C 增程专用电池和前后双电机。其 CLTC 纯电续航达到 420km，CLTC 综合续航达到 1650km，WLTC 馈电油耗为 6.3L/100km，Livis 版为 6.4L/100km。

▲全新理想 L9 电池

第三代增程器采用理想自研 HITECS 高湍能快速燃烧系统、广域 EGR 技术、主动式双进气系统、专用热管理架构和低温冷凝结冰控制模型，实现超过 43% 的真实热效率。

理想还通过主动双进气和冷凝控制，将 EGR 使用边界拓宽至 -10 ℃，以改善极寒地区油耗表现。

与此同时，新车保养周期也被拉长。全新 L9 使用新一代增程润滑通风系统和增程器智能保养系统，并配合低粘度长保养里程润滑油，将增程器保养周期提升至 3 年或增程器运行 3 万公里。

▲全新理想 L9 三电技术亮点

电池方面，全新 L9 搭载 72.7kWh 增程专用大电池。理想方面的用户研究显示，90% 的理想用户周度行驶里程小于 350km，因此 420km CLTC 纯电续航可覆盖多数家庭一周通勤需求。

补能效率方面，新车采用 800V 5C 超充电池，峰值充电功率约 430kW，理想条件下 10 分钟可从 10% SOC 充至 80%。

与此同时，在 5C 充电设计建设上，理想计划于 2026 年底前建成 8300 根 5C 超快充桩。

电池安全方面，全新 L9 采用长寿命电芯、多面协同冷却和电池健康实时守护系统。电芯循环寿命相比上一代提升 50%，电池包底部采用高强度冲击层、缓冲吸能层和空间冗余层三层防护，并通过 IPX8/IPX9K 双高标准密封体系。

电驱系统方面，全新 L9 标配前后双电机，总功率 420kW，0-100km/h 加速 4.9s。相比第一代 L9 前后双电机 330kW 的总功率，新车电机总功率提升约 27%；同时搭载 800V SiC 电驱，整车电耗相比上一代降低 7.7%。

增程发电系统也有结构变化。全新 L9 采用发电机直连技术，取消传统增速器，从源头减少机械传动损耗和噪声源。资料显示，该方案让发电机系统 WLTC 效率相比上一代提升 3%。

▲全新理想 L9 底盘技术

底盘是全新 L9 Livis 最具标志性的技术部分。

新车搭载 800V 主动悬架，采用四轮全独立控制架构，单轮最大主动支撑力超过 1 万牛，响应速度 5ms，控制频率 200Hz，可实现主动侧倾调平、主动俯仰抑制、主动滤振、智能预瞄、主动沙地脱困、全向碰撞主动抬升等功能。

相比常见 48V 主动悬架或 400V 主动悬架，800V 架构的意义在于功率密度和瞬时响应能力更强。

全新 L9 还集成线控转向、后轮转向和线控机械制动 EMB。线控转向取消方向盘与车轮之间的传统机械连接，转向响应延迟小于等于 10ms；后轮转向角度可达 ±7°，帮助这台车长超过 5.2 米的 SUV 实现约 5.3 米的转弯半径。

线控机械制动 EMB 则将传统制动系统 150-250ms 的响应速度提升至 80-100ms，并可缩短百公里紧急制动距离约 2 米。

在动态性能上，全新 L9 的 100-0km/h 制动距离为 33m，麋鹿测试车速达到 83km/h，转弯半径为 5.3m。

▲全新理想 L9 安全设计

安全架构方面，全新 L9 采用第三代堡垒安全车身，按照 92km/h 侧碰和追尾碰标准开发，并参考 C-NCAP、C-IASI、E-NCAP、Latin NCAP、ASEAN NCAP 等全球碰撞标准。车身关键区域使用 2000MPa 抗氢脆热成型钢一体式双门环、22 处超高强度材料和 9 处一体压铸件。

被动安全上，新车配备 11 个安全气囊，侧气帘长度达到 3075mm，保压时间 36 秒。OMS 智能约束系统可结合舱外传感器和舱内 IR 摄像头，识别乘员状态并匹配保护策略。零重力座椅则通过防下潜气囊、ABTS 集成安全带和 PLP 腰部预紧器提升大躺姿态下的约束效果。

▲全新理想 L9 安全气囊设计

主动安全上，全新 L9 支持夜间 130km/h 场景下触发 AEB 和 AES，爆胎时 AES 仍可工作；低速 AEB 具备空间感知能力，可识别泊车时的悬空障碍物；主动悬架还可在关键碰撞场景中毫秒级抬升车身，将撞击力引导至更坚固的结构区域。

辅助驾驶（城区辅助驾驶）硬件层面，全新 L9 Livis 搭载两颗理想自研 5nm 马赫 M100 芯片，总算力 2560TOPS。公开信息显示，马赫 M100 是量产 5nm 数据流车载推理芯片，Livis 版本采用双芯片方案。

▲全新理想 L9 电子电气架构平台设计

感知系统方面，新车配备 4 个覆盖 360° 的激光雷达，包括 1 颗 ATL-P 高性能前向激光雷达和 3 颗固态可变焦 180° 激光雷达，另有 10 个 UWB 近场感知雷达、8 颗 800 万像素摄像头和 4 颗 300 万环视摄像头。

软件层面，全新 L9 将搭载马赫 VLA 司机大模型。资料显示，新模型参数量提升 10 倍，采用 LLaDa 架构，token 数量提升 45 倍，推理速度提升 40%，结合 3D VIT 空间理解能力，用于复杂交通、泊车、近场障碍识别等场景。

▲全新 VLA 可适配历代芯片平台

座舱计算平台方面，新车搭载高通 8797 芯片，NPU 算力为上一代 8295 芯片的 7 倍。Livis Agent 则作为系统级 Agent，覆盖车控、导航、娱乐、生活服务和跨端联动等场景，支持自然语言执行复杂车控和生态服务任务。

舱外交互也被纳入系统能力。全新 L9 支持舱外边走边说语音交互，车外布置 4 组 8 麦克风，可用于主动开门、自动泊车、暂停、取消等指令；同时还支持通过蓝牙钥匙、AI 眼镜等设备远程唤醒相关功能。

二、尺寸全面放大但保持克制 全新 L9 继续强化家庭旗舰座舱

在外观尺寸上，全新一代理想 L9 Livis 的长宽高分别为 5255/2000/1810mm，轴距 3125mm，前悬 945mm、后悬 1185mm，配备 22 英寸轮毂和 285/40 R22 轮胎。

▲全新理想 L9 外观

相比第一代理想 L9，新车车长、车宽、车高和轴距都有提升，但车长仍控制在 5.3 米以内、车宽控制在 2 米，兼顾全尺寸 SUV 气场和日常停车便利性。

外观上，全新 L9 保留了理想家族式星环灯设计，但整车比例进一步后移。

新车还采用了三色智能星环大灯，灯带长度提升至 2.3 米，内部使用 288 颗 LED 光源，可在正常行驶、召唤泊车、充电及车外唤醒等不同场景下显示不同颜色。

全新一代 ADB 大灯则集成近光、远光和 ADB 三种功能，拥有 44° 视场角，可实现更精细的照明遮蔽。

▲全新理想 L9 车侧设计

车门部分，全新 L9 配备四个智能电动门，采用视觉避障方案，并在四扇车门边缘布置长约 50cm 的电容防夹条。

车外门把手采用非隐藏式机械结构，同时集成电容触发、微动开关和应急机械拉手，以兼顾日常便利和极端场景逃生需求。

座舱仍然是全新 L9 的核心卖点之一。

新车前排配备 29 英寸 6K 全景屏，二排配备 21 英寸 4K 滑移屏，后舱还有 7.5 英寸触控交互屏。

▲全新理想 L9 座舱

屏幕支持 90Hz 刷新率、1000nit 亮度、99% DCI-P3 色域、10bit 色深和杜比视界，并获得低蓝光、无频闪等相关认证。

音响系统方面，全新 L9 采用 9.3.6 星环剧场布局，配备 33 个扬声器，峰值功率 5440W，并支持前后双全景声。

其中 Livis 版本还搭载 Livis Pods 头枕音响，可分别服务前后排不同音区。

▲全新理想 L9 头枕音箱

座椅方面，全新 L9 主副驾和二排均为全尺寸零重力座椅，形成 " 四零重力旗舰舱 "。

其中一排零重力座椅支持身高 185cm 用户使用，并配备加长腿托；二排则采用面向行驶场景设计的动态零重力座椅，标配座垫防下潜气囊、ABTS 集成式安全带和 PLP 腰部预紧器。

▲全新理想 L9 零重力座椅

每个零重力座椅都配备加长版腿托，腿托伸长量达到 130mm。座椅靠背采用 9 层复合结构，座垫采用 11 层复合结构，靠背腰部侧翼高度相比上一代提升近 47%，座垫侧翼高度提升接近 73%。

舒适配置方面，全新 L9 配备 18 点热石揉捏按摩、呼吸式座椅通风、立体七温区智能空调和全车 29 处触感加热区域。

▲全新理想 L9 静音座舱设计

NVH 方面，新车采用 EOC 增程器主动降噪和 RNC 道路主动降噪。

EOC 可通过扬声器播放反向声波抵消增程器噪声，最大降噪 8dB ( A ) ；RNC 通过底盘振动传感器监测低频振动，宽频抵消路噪，最深降噪量超过 5dB ( A ) 。

同时，全车还有 150 余处声学材料处理，并配备静音轮胎、超静音声学夹层玻璃和无刷电机静音雨刷。

家庭场景配置也继续升级。新车配备 10L 智能电动冷暖冰箱，温度范围为 -6 ℃至 50 ℃；二排配备高隔热 EC 调光玻璃和电动遮阳帘，支持隐私玻璃三档变色。

此外，全新 L9 还提供二排移动大桌，基于车辆原生滑轨安装，可用于办公、用餐和娱乐；一排和二排配备超大尺寸化妆镜，其中一排有效尺寸为 287×95mm，二排为 126×107mm，并支持色温和亮度调节。

结语：全新 L9 把理想最新技术集中上车

整体来看，全新一代理想 L9 是一台技术密度明显高于上一代的旗舰 SUV。

它延续了理想在家庭座舱、六座空间和舒适配置上的优势，同时把 5C 增程、800V 主动悬架、全线控底盘、4 激光雷达、双马赫 M100 芯片和新一代安全架构集中上车。

随着新车上市并开启交付，全新 L9 接下来在订单、交付节奏和首批用户反馈上的表现，将成为观察理想汽车 2026 年旗舰产品力的重要窗口。