英国跑车品牌莲花（路特斯）正式发布 Focus 2030 战略，放弃 2018 年 Vision 80 战略中‘ 2027 至 2028 年实现全系纯电化’的承诺，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行路线。

莲花集团 CEO 冯擎峰于 5 月 13 日向全体员工发布内部信，明确技术路线松绑与经营策略转型：不再 all in 纯电赛道；摒弃盲目追求销量规模模式，聚焦高性能车型及高利润跑车市场，回归轻量化与驾驶乐趣核心基因。

根据新规划，莲花将在未来数周内推出燃油跑车 Emira 420，打破此前‘ Emira 为最后一款燃油车’的定位；代号 Type 135 的全新旗舰超跑确认将于 2028 年上市，搭载 V8 混合动力系统，为品牌时隔 24 年再度启用 V8 动力单元，强调极致性能与轻量化设计。

2018 年起，莲花曾以 Emira 为燃油时代绝唱，陆续推出 Evija 纯电超跑、ELETRE 与 EMEYA 两款纯电车型，试图抢占豪华新能源跑车市场。同期法拉利、兰博基尼等亦公布电动化路径，全面电动化一度成行业共识。

但激进纯电路线未达预期。路特斯科技（NASDAQ:LOT）2025 年财报显示，全球交付量仅 6520 辆，同比下滑 45.7%；营业收入约 5.2 亿美元，同比下滑 44%；归母净亏损收窄至 4.6 亿美元，2021 至 2025 年累计亏损超 31 亿美元。欧洲、北美市场销量普遍收缩，仅中国市场小幅增长。

高端用户对纯电超跑接受度低于预期：大排量发动机声浪、机械操控质感与轻量化驾驶体验被视为不可替代的核心价值。叠加全球电动车补贴退坡、新能源增速放缓、部分欧洲国家燃油车政策松动及宏观经济压力，纯电需求持续疲软。

莲花自 2024 年起已启动路线回调，推出 X-Hybrid 路遥混动架构。此次直接重启燃油车型，系对品牌 DNA 的再锚定——创始人柯林 · 查普曼主张‘减轻重量让你在任何地方都更快’，放弃大电池插混即为坚守轻量化本质。

按 Focus 2030 规划，短期产品结构中混动车型占比 60%，纯电 40%，燃油作为高性能补充；年产目标设定为 3 万辆，2027 年为盈利目标年。

莲花创立于 1948 年，共打造超 200 款经典车型，斩获 7 次 F1 厂商年度总冠军、6 次 F1 车手总冠军、81 次 F1 分站赛冠军及 9 次勒芒大奖赛分组冠军。1996 年被宝腾收购，2017 年 6 月由吉利控股。2016 年销量仅 1600 余辆；吉利入主后启动电动化与智能化转型，并拓展大众市场；2025 年 1 月 2 日宣布中文名称更改为‘莲花跑车’。

莲花并非孤例。法拉利最新战略明确 2030 年产品矩阵维持 40% 燃油、40% 混动、20% 纯电；兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目及纯电版 Urus 规划，全面电动化节点延至 2035 年后；保时捷推迟纯电 718 上市，延长燃油 718 生产周期；宾利取消 2030 年前推 5 款纯电车型计划；劳斯莱斯同步收缩纯电研发投入。

保时捷前 CEO 奥博穆称‘将第二代 Macan 设计为纯电动车是错误’；兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼指出，跑车爱好者怀念内燃机声浪，尚未与电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑接受度‘趋近于零’。

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