□青岛日报 / 观海新闻记者    周晓峰

当人们还在津津乐道进博会上的无人出租车时，不起眼的无人物流车早已进入 L4 级自动驾驶商业化的前沿阵地。它们身形小巧，穿梭于大街小巷，在不知不觉中完成了从概念到商用的跨越，将高阶自动驾驶技术带到千家万户。

2025 年被称为 " 无人车元年 "，在技术、市场、成本、政策等多重因素共同作用下，行业正迈向规模化爆发的临界点。

从 " 冷门 " 到 " 大热 "

就在几年前，无人物流车还是个相对冷门的赛道，行业的聚光灯聚焦于光鲜亮丽的无人出租车和无人重卡。

按车型用途划分，自动驾驶主流车型包括无人出租车、无人物流车和无人重卡三大类。相比于无人出租车和无人重卡，无人物流车具有固定、低速、短驳的特点——其尺寸普遍较小，车身宽度通常在 1 米以内，被限定在低速范围内和固定道路运行，能够灵活穿行于非机动车道、小区内部路等狭窄空间。虽然外表 " 低调 "，但无人物流车技术并不简单，以多颗摄像头辅以激光雷达，可以识别道路、交通标志、行人和其他车辆，让车辆完全自主地完成行驶和配送任务。

目前，国内无人物流车 " 玩家 " 主要分为三类：一类是以新石器、九识智能、白犀牛为代表的自动驾驶初创公司，一类是菜鸟、京东、美团这样自带场景的电商物流平台，此外德赛西威、东风蓝卡等汽车产业链企业也已进入。

在行业大规模爆发前，无人物流车企业已经尝试过多种落地场景与产品形态。早在 2021 年，各个品牌的无人车就进入高校内测试。2023 年，四部委印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，为自动驾驶汽车上路 " 开绿灯 "，各地陆续开放无人车路权，跑通了快递场景，无人物流车真正打开了商业化的空间。

以新石器为例，目前累计交付 L4 级自动驾驶车辆超过 1 万辆，单月交付车辆突破 2000 辆，还在阿联酋获得了公开道路无人车正式牌照，计划在 2026 年年底前在阿联酋部署约 5000 辆无人车。

资本加持也是赛道火热的有力证明。新石器宣布完成超 6 亿美元 D 轮融资，刷新今年全球无人驾驶领域单笔融资纪录；九识智能宣布完成 1 亿美元 B4 轮融资，B 轮已完成融资 4 亿美元；白犀牛宣布完成 B+ 轮融资，B 轮融资总额近 5 亿元人民币……

从试点验证向规模商用跨越

技术的日趋成熟、商业模式的清晰、成本的大幅下降及政策的大力支持，是无人物流车迈向大规模商用的主要原因。

在技术层面，AI 技术的突破推动其从实验室走向规模化应用，以视觉为主的技术路线简化硬件配置，降低研发与运维成本。在市场需求方面，物流企业认可其显著降本价值，需求从快递行业延伸至即时物流、医药生鲜等泛城配领域，覆盖场景持续扩大。在成本层面，国内完整的商用车供应链支撑了成本控制与规模化生产，稳定的盈利模式加速行业从试点验证向规模商用跨越。比如，九识智能发布的 E6 车型价格为 1.98 万元，菜鸟推出新款无人车 GT-Lite，叠加限时优惠后仅售 1.68 万元。

在政策层面，以青岛为代表的城市率先推动路权开放，为无人物流车的规模化应用提供了政策保障。去年 3 月，《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》印发，邮政快递业率先探索无人车配送业务。去年 8 月 1 日，青岛举办智能网联汽车道路测试—快递无人车配送启动仪式，首批 40 辆快递无人车正式运行。

截至今年上半年，全国已有 103 个城市开放路权，覆盖超过 80% 的主要物流节点城市。

光大证券研报显示，无人物流车支持政策范围已涵盖二三线城市，且有明确的安全和责任规定；与其他 L4 级自动驾驶场景相比，无人物流车主要针对低速 + 固定路线场景；无人物流车整车购置成本已从 2018 年的 100 万元以上降低至 10 万元以内。无人物流车替代车型将由微卡、面包车等逐步延伸至轻卡、中卡及重卡，预计 2030 年无人物流车销量有望超 80 万辆，渗透率接近 15%，市场规模或超百亿元。