被视为岛内近年来最为重大的公共建设项目之一的新北市淡江大桥，于 5 月 12 日正式通车。然而，因民进党当局 " 作秀 " 抢功、建设效率堪忧等问题，这座大桥在通车首日就引发诸多争议。

据台媒介绍，淡江大桥号称是全球跨度最长的 " 单塔不对称斜张桥 "。该大桥位于新北市，串联淡水与八里。以往淡水、八里两地民众往来必须绕行关渡大桥，车程约 30 至 40 分钟，且高峰时段极度拥堵。台媒预计，淡江大桥通车后，两地车程直接降至 5 至 10 分钟。

连日来，民进党当局高官和岛内媒体不断对淡江大桥正式通车进行宣传，认为它会变成 " 台湾新地标 "。

然而，淡江大桥 12 日通车首日就陷入争议。台媒报道称，台 " 交通部 " 当天举办 " 通车祈福仪式 "，却未邀请新北市长侯友宜、当地的交通局长和工务局长等人，还不让市政府以及下属各地区的区长、里长参加。有舆论认为，这是民进党当局在故意 " 抢功 "。

对此，侯友宜表示：" 淡江大桥是大家的。"

台 " 交通部公路局 " 对于相关争议狡辩称，通车日期是新北市建议的。而新北市政府副发言人罗婉庭对此驳斥 " 绝无此事 "，她表示淡江大桥最初通车时间定在 20 日，之后为协调当局的典礼演出档期往前调整，而且 " 交通部 " 还声称祈福活动是 " 内部活动 "，" 根本自我矛盾、逻辑不通 "。罗婉庭强调，淡江大桥是新北市期盼多年的重大交通建设，沦为 " 个人营销 "，相当可惜。

" 个人营销 " 的指责并非毫无根据。岛内舆论发现，淡江大桥 12 日正式通车，日期恰巧与台 " 交通部长 " 陈世凯的 49 岁生日是同一天。国民党前发言人杨智伃在社交媒体上发文质疑，淡江大桥通车活动宛如为陈世凯举办的 " 生日派对 "，背后动机令人质疑。

台湾中时新闻网报道称，据传新北市淡水、八里两区区长原本接到可出席通车祈福仪式的通知，随后又在不到 1 小时内被通知 " 不用参加 "，引发当地民意代表与里长的不满。无党籍新北市议员蔡锦贤更带领淡水里长前往祈福揭牌现场抗议，质疑台当局漠视地方长期支持工程的努力。

除了当局 " 作秀 " 外，淡江大桥在工程建设速度上也引发大量质疑。有媒体梳理淡江大桥的建设过程，该项目兴建构想最早可回溯至上世纪 80 年代，但 1998 年相关规划才成形，直到 2014 年才动土开工。2017 年至 2018 年间，淡江大桥主桥段因桥型特殊、技术门槛高，连续流标 7 次；直到 2018 年，该桥建设预算被提高至 124.9 亿元新台币后，工程才正式进入实体建设阶段，2025 年底完工。

台媒形容称，淡江大桥的建设久到很多人年轻时听过它，现在已经当了父母；久到淡水从一座边缘小镇，变成台湾北部人口快速增长的新生活圈；也久到台湾社会曾经怀疑，这种 " 世界级工程 "，真的有可能完成吗？

还有人不禁联想到台湾的其他建设工程。比如桃园国际机场至台北市区的机场捷运于 1996 年起开始草拟，原先计划于 1998 年动工，2003 年完工通车，但直到 2006 年才动工，2017 年通车，历时超过 20 年；台北 " 大巨蛋 " 构想早在 1991 年提出，中间历经多次停摆和暂停，2023 年才正式启用，历时 32 年；此外，台湾高铁、高雄捷运等计划的情况都雷同，也花了 30 年左右。

有评论表示，从淡江大桥到其他台湾建设工程，种种案例展示的 " 台湾速度 " 相当 " 吓人 "。

台湾 " 风传媒 " 近日一篇评论文章中，用大陆基建效率与淡江大桥的建设比较。文章称，" 世界第一高桥 " 贵州的花江峡谷大桥从 2022 年动工到 2025 年完工，只花了 3 年多。在花江峡谷大桥之前，全球最高桥梁北盘江第一桥也是 3 年多完工。

至于轨道工程方面，大陆最有名的就是高铁建设速度，以 20 年左右的时间建成超过 5 万公里的高铁网，占全球高铁长度的七成，且开始对外输出高铁技术。

文章认为，台当局决策反复或不当、官僚延误以及多方利益拉扯等因素，是造成 " 台湾速度 " 慢吞吞、工程建设效率低下的主要原因，" 台湾应该想方设法往‘大陆速度’ " 靠拢一点 "。