2026-05-12 09:50

发布于：广西壮族自治区

一、行业概念概况

电动助力转向系统（EPS）是通过电机直接提供转向辅助扭矩的技术方案，取代传统液压助力系统，核心优势在于转换效率高、节能环保、结构紧凑。根据电机装配位置差异，EPS 可分为转向柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）、双小齿轮助力式（DP-EPS）和齿条助力式（R-EPS）四类，单台价值约在 1000 — 2000 元区间。当前 EPS 在乘用车领域的市场渗透率已接近 100%，是公认的转向系统主流标配。

二、市场特征与竞争格局

中国仍是全球 EPS 最大的生产地，占比约 35%。市场呈典型 " 外资主导、本土追赶 " 的双层结构：博世、捷太格特、NSK 三家外资集团合计占据国内约 62% 配套份额，主导着高端及 L2 级以上智驾车型的配套。但变化正在加速——以拓普集团、耐世特、豫北转向为代表的本土企业在 DP-EPS 和 R-EPS 领域批量供货，已拿下超过三成国内份额。需要特别关注的是产品结构升级：R-EPS 凭借滚珠丝杠传动带来的低磨损和高推力，正在成为应对新能源重型化需求的核心升级方向。

三、技术升级与政策催化

转向系统的技术演进路径清晰：从机械转向到电控转向（EPS）再到线控转向（SBW），单车价值量从 C-EPS 约 1000 元持续跃升至 SBW 约 4000 元。值得重点研判的是线控转向的产业化拐点。2025 年底发布的 GB17675-2025《汽车转向系基本要求》新国标，正式删除了方向盘与转向轮之间机械连接的强制要求，从法规层面扫清了线控转向量产的制度障碍。蔚来 ET9 已于 2025 年成为国内首款线控转向量产车型，目前行业渗透率不足 1%。结合比亚迪、奇瑞、吉利等主流车企加速上车的大趋势，叠加 L3 级以上高阶智驾渗透率持续提升，预计到 2030 年线控转向渗透率有望超过 30%。耐世特已获得 6 笔 SBW 定点，浙江世宝则在迈向 2026 年量产线控转向——整个底盘的电子化替代正从 " 可行性验证 " 进入 " 规模化放量 " 通道。

在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。