丰田和日产正大幅提高在中国市场销售的纯电动车中本地零部件的采用比例，以应对中国车企带来的价格压力。受此影响，传统由日系供应商主导的 " 系列 " 供应链体系正在松动，多家日系零部件企业接连失去订单。中国零部件厂商在成本上较日企低 30% 至 40%，且从接单到量产仅需约 10 个月，显著快于日企所需的一年半以上。质量方面，双方差距已基本消失，丰田合成副社长安田洋公开表示 " 已经没有差距 "。 以丰田为例，其 2025 年 3 月在中国推出的纯电车型 bZ3X 主要采用中资企业零部件，本地化比例接近 90%。后续车型 bZ5 及计划于 2026 年 3 月开启预订的 bZ7，日系零部件比例回升至约 30%，但整体仍以中国零部件为主。日产方面，东风日产开发的纯电轿车 N7 也显著提升了中国零部件的使用比例。 2022 年，比亚迪与丰田、日产纯电车型在中国市场的售价分别相差约 200 万日元和 300 万日元。随着 bZ 系列和 N 系列车型上市，到 2025 年这一价差已缩小至约 20 万日元，使日系车企得以维持基本竞争力。