4 月，悦达起亚卖出了 20001 辆，环比上涨了 11.5%。刚越过 2 万大关 , 不过放在合资品牌的整体里，这个数目其实相当难堪。

支撑这 2 万辆的，主要就有两件事，全国推行一口价，新狮铂拓界上市。K3、奕跑、狮铂拓界都实行透明定价，奕跑 4 月同比还增长了 14%。但往深处考虑一下，一个合资品牌 , 要靠一口价这种最基本的定价透明来拉动销量，本身就有问题。

比亚迪、吉利、长城老早就弄明白 , 价格是多少就是多少，没那么多绕来绕去的。起亚现在才开始做，与其说主动去进攻，不如说被迫跟着做，要是不透明，消费者直接就走掉。

再讲讲补贴的事情。

6 月 30 号之前买狮铂拓界送 1500 元油卡，买奕跑送 1000 元。那 1500 块钱的油卡能加多少油？按照现在的油价 , 大概也就 200 升左右。这力度跟国产 SUV 动不动就直降 2 万、送终身质保比起来，差得可多了。

有个数据藏在出口业绩里头，还挺有意思的。 悦达起亚累计出口了 58.2 万辆整车、51.5 万台发动机，覆盖 90 个国家。数字看着还行，但问题是，出口量这么大，正好就说明在国内不怎么好卖。EV5、狮铂拓界在澳大利亚、墨西哥、沙特能卖得出去，在中国就是卖不出去。

4 月卖了 2 万辆，环比涨了 11.5%, 那同比，官方没说。这种只说环比不说同比的做法，基本能理解成，同比的数据不怎么好看，所以干脆就不提了。

起亚现在的处境挺尴尬的。

技术没有硬伤，设计也还可以，可是就是找不到一个让人非得购买它的理由。像 K3、奕跑这类车，参数、配置、价格都还不错，那为什么要选它？同价位的国产品牌配置更高级，智能化程度更高 , 往更高价位看，本田丰田的保值率更好。起亚处在中间位置，两边都够不着。

更要命的是时间点。

都到 2026 年了，新能源渗透率已经超过 60% 了，起亚的燃油车还靠着送油卡来拉动销量。EV5 确实在出口，但国内新能源市场早就被比亚迪、特斯拉、理想、小米这些品牌给划分完了。起亚的电动化转型，不只是慢了一步。

一口价能让起亚好起来吗？

短期内，能留住一些对价格敏感的用户。但从长远角度看，这也就只是个达标的操作，算不上是加分的办法。真正的问题是 , 起亚用什么去和国产汽车品牌较量性价比、和日系车比保值率、和新能源汽车比智能化？

4 月的 2 万辆 , 对起亚而言也许是一个小成功。可是把这个数字放到整个市场里去看，其实在讲另一个现实，合资品牌的黄金时期，真的已经成为过去了。以前消费者买车的时候，合资车就是品质的保证，而现在消费者买车，先是看看国产有没有合适的，再看看新能源划不划算，最后才想到还有合资这么一个选项。

大众、现代、雪佛兰这类品牌，都在面临同样的难题。技术没断代，品牌有根基，可就是跟不上节拍。中国汽车市场近些年来变动极快，快到很多合资品牌还没缓过神来 , 游戏规则就已经更改了。

2 万辆 , 算不算够？对于起亚来讲，够活着。但要是想活得精彩，光靠一口价明显是不够的。