盖世汽车讯 大众汽车集团近日表示，其基于改进型 MEB 平台打造的最新电动车，如 ID.2 Cross，利润率已达到同级别燃油车型的 70% 至 80%。这一信息由集团首席财务官阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）在 2026 年第一季度财报电话会议上披露。

安特利茨指出，尽管当前电动车的利润率仍低于燃油车，但大众已通过技术优化取得进展。例如，采用更低成本的磷酸铁锂电池和 " 电芯到电池包 "（cell-to-pack）结构的 MEB Plus 平台，已有效缩小了利润差距。他强调：" 利润率完全可比，只有在我们未来的 SSP 平台推出后才能实现。"

SSP（Scalable Systems Platform，可扩展系统平台）是大众计划用于取代现有 MEB 和 PPE 电动车架构的新一代平台。其中，MEB 平台支撑大众 ID. 系列车型，而奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron 以及保时捷 Macan EV 和 Cayenne EV 等高端电动车型则基于 PPE 平台打造。大众预计，SSP 平台相较 MEB 可降低 20% 的生产成本。该平台原定于 2026 年推出，现已推迟至本十年末投产。

大众集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）此前在 2025 年致股东的年度报告中提出，公司目标是在 2030 年前实现整体营业利润率 8% 至 10%，并称这一目标将 " 建立在严格的成本与投资纪律基础上 "。在本次财报会上，布鲁姆确认，集团对 2026 年全年营业利润率的预期为 4% 至 5.5%，高于 2025 年的 2.8%。

不过，大众近年面临市场压力。2025 年，其在北美市场销量同比下降 10%，在中国市场下滑 8% ——这两大市场均为全球销量规模最大的汽车市场。尽管如此，集团仍坚持电动化战略，并认为当前燃油车业务支撑整体盈利的同时，高效、智能化的电动车仍是长期发展方向。

安特利茨还提到，提升电动车盈利能力对大众实现欧洲二氧化碳排放目标至关重要，且不会以牺牲利润为代价。目前，包括大众在内的多家西方车企优先推出高售价、高毛利的电动 SUV 和皮卡，同时探索通过软件功能和订阅服务创造持续性收入，以弥补电动车初期较低的硬件利润。