将传承转化为适应新时代的产品力，或能在激烈竞争中延续生命力。

盖世汽车讯 据外媒报道，2026 年北京国际车展（Auto China 2026）展现出全球汽车产业结构性变革的清晰图景：中国品牌在电动化与智能化领域持续领跑，而传统跨国车企则普遍强化其历史传承以应对市场转型。多方观察显示，中外车企在技术路径、产品策略及品牌叙事上呈现显著分化。

据俄罗斯汽车经销商 " РОЛЬФ " 新车销售部门总监尼古拉 · 伊万诺夫（Nikolay Ivanov）向俄媒 " АВТОСТАТ " 表示，本届车展进一步印证了三大趋势：中国本土品牌地位持续增强、混合动力与纯电车型阵容不断扩展，以及全球品牌车型仍保持稳定需求——后者很大程度上依赖平行进口渠道支撑。他指出，对俄罗斯经销商而言，参与此类展会主要是为直接对接制造商、评估新车并根据市场需求规划未来产品线。目前，宝马 5 系与 7 系、宝马 XM、雷克萨斯 GX、计划于 2026 年引入的雷克萨斯 ES、丰田 Alphard 与 Sienna、经典版 RAV4、Yaris GR（Gazoo Racing）、纯电车型 bZ5 与 bZ7，以及大众 ID.Era 9X 混动版等车型已在俄上市或即将交付。

在技术层面，中国本土研发能力成为关键驱动力。一汽 - 大众推出的全新纯电中型 SUV ID.Aura T6 即采用本地开发的 " 中国电子架构 "（China Electronic Architecture）。与此同时，韩国高级驾驶辅助系统（ADAS）软件供应商 StradVision 观察到，中国车企正从追求高性能 ADAS 转向注重全球可扩展性、量产就绪度及成本效率的解决方案。该公司首席商务官菲利普 · 维达尔（Philip Vidal）表示，随着 ADAS 市场成熟，竞争力不仅取决于原始性能，更在于技术能否高效部署至量产项目。其中国区销售总监 Frank Liu 补充称，车企正优先考虑适用于入门及中端车型的 L2/L2+ 级系统，以降低芯片成本并提升全系车型搭载率。

面对中国市场的快速迭代，传统豪华品牌普遍采取 " 倚重历史 " 的营销策略。保时捷展台除推出 Cayenne Turbo Electric 外，还陈列多辆赛车，强调其赛道传承；梅赛德斯 - 奔驰以 "140 年创新 " 为主题，展出大量经典车型，并主推与中国北汽集团深度合作开发的电动 GLC L；宝马展示 Neue Klasse 平台下的 iX3 与 i7，同时陈列经典 2002 车型；本田则借雅阁诞生 50 周年之机展出初代车型及迈凯伦 - 本田 F1 赛车。沃尔沃、凯迪拉克、福特等亦通过复刻设计或历史元素强化品牌认知。

然而，这种策略也带来挑战。大众集团虽通过与小鹏汽车合作，在 ID.UNYX 08 车型上搭载后者领先的 VLA 2.0 智能驾驶系统，并在用料、空间与工艺上表现优异，但消费者对其 " 中国研发、中国生产 " 的身份仍存疑虑——部分用户质疑为何不直接选择同级中国品牌如小鹏 G9。类似情况也出现在奥迪新推出的无四环标识子品牌车型上，尽管技术先进，但其与中国合作伙伴的深度绑定削弱了 " 德系豪华 " 的传统吸引力。

市场现实进一步凸显转型紧迫性。当前中国新车销量中，燃油车占比已低于 50%，且持续萎缩。街头可见，悬挂蓝色牌照（代表燃油车）的车辆多来自 BBA、大众、别克、丰田、本田等合资品牌，而绿色牌照（代表新能源车）则几乎全为本土品牌所占据（特斯拉除外）。分析指出，传统品牌虽在燃油车领域仍占主导，但在电动化主战场正面临被边缘化的风险。

图片来源：大众汽车中国

业界认为，能否在保留品牌核心价值的同时成功拥抱新技术，将成为传统车企存续的关键。如 StradVision 所展示的，其视觉感知软件已通过与中国 AI 芯片企业爱芯元智合作，在北京车展亮相，并覆盖韩、欧、美、日及东南亚市场，体现了软硬件协同与全球化部署的新范式。在此背景下，单纯依赖历史光环已难以为继，唯有将传承转化为适应新时代的产品力，方能在激烈竞争中延续生命力。