作者 | 赵芷姗

编辑 | 周伟鹏

又一车企媒体群解散了。

5 月 6 日，汽车博主 @车圈朵教主 Dora 在微博曝出：

东风猛士拖欠去年 M817 上市发布会的媒体车马费、稿费，群里的媒体老师被迫集体讨要，结果代理公司一拖再拖，甚至反手解散了媒体群。

她称当时品牌承诺要给 5000 元大车马费才去。与之对比，东风猛士 M817 上市价 31.99 万元起。

后续，该博主称在发文后，东风猛士的代理公司迪思媒介发来了 800 元稿费，但剩下的车马费还没结清。

她提到东风猛士的一位高管已经向她道歉，并承诺费用肯定不会拖欠。

一季度销量排名第 8

品牌成立仅 4 年

作为东风汽车发力豪华智能电动越野的核心车型，猛士 M817   由东风猛士与华为联合研发，定位于中大型豪华智能插混硬派越野 SUV，兼顾城市日常通勤与户外极限越野场景，主打可城可野的全能使用体验，于 2025 年 8 月正式上市。

它也是全球首款全栈搭载华为乾崑智能汽车解决方案的硬派越野车，全套 " 华为智能全家桶 " 是它的核心亮点：

鸿蒙座舱 5.0 带来流畅便捷的车机交互，乾崑智驾   ADS 4.0   实现高阶智能驾驶辅助，搭配乾崑车云系统，让硬派越野也能拥有顶尖的智能科技体验。

上市首周，M817 就以 980 台的销量，斩获了 30 万元以上硬派越野 SUV 市场的销量冠军。12 月底，猛士 M817 第 1 万台整车正式下线。

今年第一季度，该车销量保持稳步攀升，累计销量 4077 台，连续 3 个月环比上涨，3 月单月销量更是突破 2000 台，在一季度国内硬派越野车销量榜单中位居第 8 位。

对于一个刚刚成立 4 年的品牌来说，这个节奏算得上稳健。

东风猛士是东风汽车向豪华智能电动越野转型的标杆品牌，主攻 30 万到 100 万元的价格区间。

目前旗下共有两款车型：旗舰车型猛士 917，定位大型豪华电动越野 SUV，售价 63.77 万元起；而猛士 M817 则承担着走量的任务，面向更主流的高端越野市场。

在这样的产品结构下，M817 的销量表现，不只是单一车型的成功与否，也在一定程度上承载着整个品牌向上的期待。

车企普遍拖欠车马费

公关公司也得讨要

这几年来，媒体组队讨要车马费，成了车圈里隔段时间就上演的经典节目。

去年 11 月，数码博主 @科技小公举在微博晒图，透露某车企 2024 年的 500 块车马费，拖了一年才转过来。

这不是个例，很多车圈博主都吐槽过车企拖欠车马费，也就 500、800 块，一拖就拖上一年半载。

虽说这三瓜俩枣的不算啥，但蚊子腿再小也是肉啊！

为什么车企拖欠车马费的情况这么严重？

一般来说，车企不直接对接媒体，媒体的车马费由公关公司代为支付。

某公关公司曾代理过高合汽车和哪吒汽车，留下了几千万元的坏账，由此形成了恶性循环：车企拖欠公关公司、公关公司拖欠媒体、媒体向车企催要。

车圈里，供应商被拖欠账款，是一个比拖欠车马费更让人头疼的问题。

行业普遍采用 "3 个月账期 + 6 个月承兑汇票 " 的模式，意味着供应商从交货到最终拿到资金，实际周期长达 270 天（约 9 个月）。

2025 年上半年，10 家主流车企平均付款周期高达 182 天（约 6 个月）。

曾有代理公司被某车企拖欠项目款几千万，直接造成员工公司拖了几个月才发，连带很多项目付款推迟。

去年 6 月，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业付款期限不得超过 60 天。

随后，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、东风等多家主流车企公开宣布 " 车企 60 天付款计划 "，承诺将供应商账期统一至 60 天内。

结语

根据知名咨询公司艾睿铂 2025 年发布的报告，当前中国在售的 129 个新能源汽车品牌中，到 2030 年仅有 15 家能健康存活下来。

车企一旦倒闭，代理公司的项目款就会变成坏账、烂账，最后直接反映在拖欠的车马费里。

在汽车下行周期里，未来还有没有车马费，可能都是个问题。

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