作者：胖刘老师智玩汇

4 月 26 日，北京顺义。北京车展的热度，比我预想的还要高得多！挤过人海，成功入馆，放眼望去都是人，以及被人包围的车

38 万平方米的展区，17 个展馆，1451 台展车，181 台全球首发车型，71 台概念车，212 场发布会在前两天密集轰炸——光这些数字就够行业消化一阵子。本届车展新能源车型占比达到了惊人的 83.6%。

而走进任何一个展馆，都很难看不到至少一台方方正正、棱角分明的 SUV。它们像商量好了似的，集体占领了从 E1 到 W4 的视觉高地。

一、38 万平米里的行业气象

今年北京车展首次实现顺义新馆与首都国际会展中心双馆联动，38 万平方米的展览面积直接成为全球第一大车展！

展会主题从两年前的 " 新汽车 " 也升级为 " 智未来 "，三个字的变化基本定调了这届车展的核心叙事：电动化的上半场已经尘埃落定，下半场的竞争焦点彻底转向智能化。

走进 E4 馆的北汽展台。进馆就被一台猛牛型机器人（真人扮演）抓住眼球。展台 C 位的北京 81 身旁是 BJ40 增程长续航版和享野 700，三台车从三个方向定义了北汽对 " 方盒子 " 的理解。

但北京 81 明显是绝对的视觉重心——不是因为它最大，是因为它最不像一台 " 正常 " 的 SUV。如今的方盒子已经分化出至少三个不同的阵营：硬核派（非承载车身、差速锁、低速四驱一个不少）、轻野派（承载式或嵌入式大梁，主打城野两用）、科技派（用 AI 全地形系统、三电机四驱、线控底盘来重新定义越野）。

" 方盒子 " 的叙事主场正在从荒野向城市延伸。80% 的方盒子用户日常行驶在城市路面，他们要的与其说是翻山越岭的能力，不如说是翻山越岭的想象权。方盒子已经从 " 越野 " 变成了一种 " 全场景生活方式 " 的可视化表达——方正的外形是态度，高大的坐姿是底气，至于差速锁到底用不用得上，其实没那么重要。

二、方盒子爆火的底层逻辑

为什么方盒子会保活？为什么在这个时间点上集体爆发？

审美周期的回归

汽车设计在过去十几年几乎一直在做 " 流线型内卷 " ——比拼风阻系数，市面上的 SUV 越来越像同一颗水滴的不同尺寸版本。

而方盒子的出现，本质上是对这种同质化的一次 " 审美反叛 "。方正轮廓、直立腰线、外挂备胎，这些元素本身就带着一种 " 不妥协 " 的态度。在任何一种设计潮流走到极致之后，相反的方向都会成为新的出口！

新能源技术把方盒子从 " 油老虎 " 变成了 " 日常可选项 "

传统的方盒子：油耗高、舒适性差。增程和插混技术的普及，让纯电续航做到一百多两百公里，日常通勤基本零油耗；低扭电机瞬间给到的扭矩输出，比传统 V8 还直接。

举例来说 BJ40 增程版纯电续航 252 公里、综合续航 1300 公里；首次正式亮相的北京 81 的增程系统在馈电工况下油耗能控制在同级主流水平——方盒子不再是一个需要为热爱付出高额使用成本的选择。

使用场景的边界消失

"5+2" 生活方式的普及——五天通勤、两天远行——让一车多用成了刚需。方盒子天然的高坐姿、大空间、高通过性，恰好覆盖了城市通勤和周末露营两个场景的最大公约数。

2020 年之前想买一台方盒子，预算基本得奔 40 万。当方盒子的入门价从豪华区间被一路拉到了主流家庭的可承受范围内，需求端的释放是自然而然的。

甚至有些油改电方案把电池包暴露在底盘下方，极限路况下的安全风险不容忽视。方盒子这面大旗能举多久，最终还是要看各家在底层技术上的真功夫。

三、北京 81：战术方盒子开辟第三战场

回到北汽展台。我花了将近 10 分钟才挤到北京 81 的这台不同一般的展车旁。

需要厘清一个概念：北京 81 的定位叫做 " 战术方盒子 "。这不是一个简单的营销词汇。一般来说传统硬派越野车强调的是机械素质和脱困能力，更强调其强大机能；城市轻越野主打的是 " 看起来硬派、开起来舒适 " 的平衡感，主要服务于城市场景。北京 81 承袭了北汽二代勇士的优良基因，传承了 4 大项 38 小项军车标准，历经国家级检阅、应急保障等各种极限场景的测试。

大到底盘架构、四驱系统，小至一个门把手、一个按键，全车部件都按照军工标准打造。比如那个手枪式的纯机械门把手，就是用户在共创阶段强烈要求保留的。

很多用户担心电子门把手在断电、失火、落水等极端情况下无法开启，存在安全隐患。于是工程师们放弃了流行的隐藏式电子门把手，采用了纯机械结构，不仅辨识度高，更重要的是，在任何极端情况下都能正常开启，成为守护出行的 " 生命通道 "。

北京 81 最让我感到震撼的，是它的造车理念。北汽集团打破了传统的 " 闭门造车 " 模式，采用了行业首创的 BIP（Build in Public）公开共创造车模式。这个概念借鉴了科技行业的产品哲学，核心逻辑就是：把产品研发的全过程向用户公开，让用户从定义阶段就深度参与进来。从 2025 年 8 月 1 日开始，北汽通过 " 方盒阵地 " 小程序等渠道把设计方案、测试数据甚至工程验证的阶段性成果全部开放给用户投票和反馈。项目期间累计收集了超过 15 万条有效用户建议，覆盖外观造型、内饰布局、按键设计、空间体验、续航需求等多个维度，大量建议经工程验证后被直接落地到量产配置里。

用户共创在中国汽车行业其实不算新概念，但以前车企的做法是 " 投票选配色 "" 征名活动 " 或者限量版联名，本质上其实是企业主导产品定义。北京 81 的 BIP 不同在于，它让用户不再是产品的终点，而是产品的起点。除了前面提到的纯机械门把手，北京 81 上那个标志性的蝴蝶门（也有说叫四六门三七门的）尾门也是用户共创的结果。

传统外挂备胎尾门太重，女性用户开启困难，在狭小空间拿取物品也不方便。于是工程师们借鉴了军用运兵车的对开门设计，不仅可以两侧同时开启，还可以单独开启一侧的小门，完美解决了这个痛点。全车保留了大量物理按键，也是用户强烈要求保留的——在颠簸的越野路面上，触控屏的误触率是致命的，实体按键的盲操作可靠性远高于触屏。

北京 81 采用了 4+2 灵活六座布局，前四座平权设计，所有座椅都标配加热和通风功能，第二排独立座椅还带有腿托和按摩。可惜不能拉开车门坐进驾驶席，进一步感受以下内饰设计。

动力方面，北京 81 搭载的是增程器 + 双电机四驱系统。选择增程不是技术妥协，而是基于战术定位的理性选择——在极端场景下，增程是最后的救命稻草。这套系统不仅解决了越野车的油耗痛点，更赋予了它 " 移动电站 " 的属性，在紧急情况下可以对外放电，为救援设备供电。配合非承载式车身、独立悬架和前中后三把差速锁，最小离地间隙 230 毫米，涉水深度 800 毫米，ATS 全地形控制系统覆盖沙地、雪地、岩石等多种驾驶模式，无论是城市拥堵还是泥泞沼泽，它都能从容应对。

四、8 月 1 日的约定与市场展望

探展的最后，我了解到：北京 81 将于 2026 年 8 月 1 日在南昌正式上市，预售价格区间为 20 万 -25 万元。选择在八一建军节、军旗升起的地方上市，这显然不是巧合。对于一台传承了军车基因的车型来说，这个时间和地点有着特殊的寓意——致敬中国人民解放军，传承军魂，守护家国。

无论如何，北京 81 的出现都有着里程碑式的意义。它证明了中国品牌不需要模仿外资品牌，也能打造出属于自己的独特品类。它把军工传承、用户共创和产品创新完美结合，为方盒子市场开辟了第三条赛道。北京 81 最终表现如何，让我们等 8 月 1 日南昌发车后，接着再聊。

本文来自什么值得买网站（www.smzdm.com）。