" 自动驾驶最大的难点是复杂度，单个技术或者单个场景都不是非常复杂，主要是整体复杂度高，而复杂度高造成我们一定要在方方面面都做好。对头部玩家来说，当前考验它们的是系统化能力，是每一样都要做好的能力。" 日前，小马智行创始人、CEO 彭军在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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在 2026 年北京车展期间，小马智行联合宁德时代发布全车规全冗余 L4 级无人驾驶轻卡。这是小马智行从干线物流切入城市配送的关键落子。

当被问及这款产品的行业意义时，彭军解释道：" 我们之前和外运合作的是重卡，那是干线运输。现在从干线到城配，再到细枝末节，这里面有很多痛点需要解决。小马智行长期积累的 Robotaxi（自动驾驶出租车）技术与城配工况适配度很高。"

在本届北京车展上，另一个引发关注的数据是小马智行宣布其 2027 版全无人 Robotaxi 整车总成本 " 下探至 23 万元以内 "。对此，彭军表示，这是规模效应、产业链成熟、技术架构优化与合作深化共同作用的结果。

彭军坦言，随着规模的扩大，集采价格自然更优。" 最大的因素是规模效应，采购量大自然就便宜了；其次，整个产业链都在成熟，比如激光雷达厂商，价格每年也有年降；此外，技术也在提升，我们可以用更优的架构实现同样的功能。" 彭军向记者表示。

当被问及 Robotruck（自动驾驶卡车）和 Robotaxi 的收入结构时，彭军坦言，目前公司主要收入还是由 Robotruck 贡献，Robotaxi 收入占比较低。" 很多时候，Robotruck 单车营收肯定是高的，基本上高 10 倍，所以看起来它的收入高。未来三四年内，Robotaxi 的投放数量增长速度会远远快于 Robotruck，收入占比也将随之快速提升。" 他表示。

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当前，Robotaxi 赛道正驶入规模化竞速的新阶段。东莞证券研报指出，行业已跨越技术验证期，正迈入规模化商业运营扩容阶段，预计到 2030 年 Robotaxi 将成为主流出行方式。与此同时，行业正迎来新一轮的竞争浪潮。除专注该领域的企业外，自动驾驶供应商、整车厂及出行平台纷纷入局，行业进入多元化竞争阶段。

为了加速成本与规模的正向循环，小马智行推出 " 双引擎战略 "：以北上广深四个一线城市为核心，持续扩大车队规模与运营区域，深耕并复制成熟的商业模型，同步拓展新一线城市及海外市场。根据官方规划，其 Robotaxi 车队 2026 年内将落地全球超 20 座城市，车队总规模突破 3000 台，营收提升 3 倍。

" 因为所有的数据是相通的，所有场景也是相通的，我们这样做也是为了竞争壁垒更高。" 彭军表示。

而在盈利模型上，小马智行联合创始人、CFO 王皓俊此前向记者表示：" 通过投放第七代 Robotaxi 车型，我们在一定程度上降低了运营成本，营收也达到了能够使每辆车赚钱的程度，这就是我们认为的拐点。过了这个拐点之后，我们有了很好的现金储备，能够帮助我们追求更好的营收增长。"

每日经济新闻