汽势 Auto-First｜周光军

新旧两馆千车首发万人云集，油电同智同台竞技争奇斗艳。

汽势 Auto-First 把 2026 北京国际车展 " 领时代 智未来 " 的主题，凝练为 " 态好玩 "。这是媒体作为汽车传播拉力队的一种态度表达，更是未来汽车的 " 未来已来 "。

" 态好玩 " 可不止是个谐音梗，这个 " 态 " 是生态，其他的都不好玩，也很难玩下去。

电动化、智能化之后，汽车的未来一定是生态化。

未来汽车生态什么样？在解决了驾驶、导航、智舱等性能、功能之后，能在车内实现下单、购物、支付，还可提供情绪价值。也就是说，人能在车里把最常见、最基本的事儿都能给干了，这才是 " 态好玩 " 的车。当然，行业和产业把这种大白话称之为 " 车、路、能、城 " 的协同。

就像人类通过基因重组活到 100 岁不是梦一样，汽车正在通过生态化成为链接 " 人、车、家、生活 " 的智能移动终端体。

" 态好玩 " 的车，竞争力取决于它链接世界的样子。开车出门前，车辆已将空调调至舒适温度；开车出门后，家里的设备自动关闭，车内监控画面实时可见；行车路上，车辆自动规划路线，途中想吃早餐，语音即可下单并自动设置导航点。

就像现在很多车企陷入的一种怪圈，明明更努力了，状态更酣了，玩命干也不能阻止销量下滑，业态、姿态、心态、表态、事态、固态，都不灵了。单点突破变得越来越难。生态，才是玩下去的根本。

企业的一己之力很吃力，很难扛得下汽车的未来。

荣威和字节火山引擎推出的 AI 原生汽车、一汽奥迪与华为乾崑智驾推出的油电同智、大众汽车与小鹏汽车的与众 08、奇瑞与地平线、上汽与 " 蒙门塔 " 的智驾合作，以及 BBA 与中国本土公司研发的产品，既是向前走的态度表达，也是一场双向共赴的生态化反。

汽车从来没有站在一个如此严峻的十字路口，大众汽车连办两场品牌之夜绝地反击，与本田汽车关闭两座工厂形成鲜明对比，福特、通用日渐式微与中国品牌崛起，丰田在华销量史上首次单月超越大众，超的就是新能源车的量，吃的就是生态的饭。事实背后的逻辑，谁认知偏差、行动迟缓，恐怕再也追不上来了。

以 " 蔚小理 " 为代表的造车新势力，十年之后，新势力不新；以丰田、大众为代表的合资车企，以奇瑞、吉利、比亚迪、长安为代表的本土品牌，十年之后，老势力不老。同台竞技，鹿死谁手，决战 2026、2027。

汽车硬件同质化之后，比拼的就是 " 态好玩 " 的差异化。

车企一家独大享受红利的时代结束了。从产业上，更加强化、喜欢分工，车企负责硬件、生态伙伴负责软件，" 你中有我 我中有你 " 的高度协同。

当然，汽车生态的建立既需要磨合，更需要融合。车展前，走访了多家华为色彩浓厚的车企，发现一个普遍存在的问题，车企和非车企的合作，既需要磨合的时间，也需要磨合的空间，更需要融合的信任。尤其是，车企和非车企、车企和供应商、第三方的合作需要 " 三尺巷 " 精神，否则就不会有长安朱华荣说 " 钱都被宁德时代赚走了 " 的抱怨和感慨，宁德时代一年 700 多亿的利润比几家车企的利润总和还要高。很多企业干不过比亚迪的原因很多，既有输在技术上、规模化上的，更多的是输在了生态上，比亚迪的生态链就是一艘航空母舰舰队。

当所有车企在产品上都学会了 " 冰箱彩电大沙发 "，理想就不香了；当 " 五界二境 " 和越来越多的车企都有了鸿蒙智行和华为乾崑智驾的解决方案，就没有差异化了。电动化、同智化之后，唯有生态化才是破局之道。中国汽车的国际化也要带着生态化出发。

2026 北京车展，汽势将 " 千里挑一 "，寻找 100 款 " 态好玩 " 的车。

北京车展举办地国展附近有条温榆河，而生态才是未来汽车品牌的护城河。