原本以为进入到 2026 年后，国内车市的价格战会逐渐的趋于平缓。毕竟打了这么多年，车企们都很受伤。从实际情况来看，在前段时间确确实实是有一部分车企宣布涨价，但就整体情况而言，目前国内车市降价仍然是主旋律。

相较于国产汽车品牌，合资车企似乎是国内车企降价的 " 始作俑者 "。

就 3 月份而言，奔驰、宝马和奥迪这些豪华汽车品牌降幅都相当的高，特别是奔驰燃油车型奔驰 C 级、奔驰 GLA、GLB 以及 GLC 涨幅都不小，其中 GLA 最高降幅接近 15 万，已经达到了 50%。目前入门版车型，优惠过后售价 15 万出头。而奔驰 EQ 系列纯电动车，降幅基本上都在 50% 左右。大型纯电 SUV 奔驰 EQS，目前优惠 43.1 万元。

日系品牌丰田本田，目前优惠的力度也不小。新款威兰达 AIR 版本车型，目前售价已经低至 13.78 万元。卡罗拉优惠幅度也在 4 万元以上，入门版车型售价已经下探至 8 万元区间。

广汽本田，奥德赛入门版车型下降了 6 万元，冠道直接降价 7 万。还有前段时间雅阁插混车型针对老用户，还推出了直降 10 万的优惠购车政策。

以上所说都是国内主流的合资汽车品牌，都能有如此高的优惠力度。至于那些二线合资品牌，那降价的力度就更加可想而知了。

面对合资车企的步步紧逼，自主汽车品牌特别是造车新势力车企，表面看销量稳步增长势头不错，但实际上绝大多数都是在赔钱赚吆喝。截止到目前能够实现真正盈利的其实并不多。拿蔚来汽车来说，在去年第四季度实现盈利的情况下，蔚来汽车单车利润还是负的 38080 元（2025 年数据）。

也就是说，在 2025 年蔚来汽车每卖出一辆车，就得亏 3.8 万元。由此可见，国内车市的价格战依然很惨烈。

除了蔚来汽车，另外一家颇具知名度的造车新势力车企小鹏汽车，2025 年单车利润也是负 1071 元。

目前的国内车市行情，包含燃油车和新能源车在内降幅超过 40% 以上的车型，就已经有接近 30 块。在这其中不乏畅销车型，日产轩逸就名列其中。优惠力度超 4.5 万元，6 万出头就可以买到了。

对此长安汽车总经理赵非就直言，车企仅靠卖车已经没法盈利了。蔚来汽车董事长李斌也无奈的表示，电池和芯片成本居高不下，车企太难了。不是不想赚钱，是真赚不到。

数据也显示今年 1-2 月汽车行业利润率只剩下 2.9%，远低于几年前的 8%。

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