20 世纪 80 年代初，驻阿富汗的苏联第 40 集团军接收了最新型 BMP-2 步兵战车。

设计师自豪地展示了这款新型步兵战车相对于 BMP-1 的改进：主要武器为一门 2A42 型 30mm 机炮，最大仰角达到 74 °，非常适合山地作战。然而，在坎大哈丛林和兴都库什山脉的隘口，阿富汗游击队并不打算与苏军硬碰硬，他们使用的主要武器是地雷，并在狭窄的山路使用德什卡大口径机枪、火箭炮、无后坐力炮进行伏击。面对这样的战术，新型的 BMP-2 步兵战车与 BMP-1 一样不堪一击。很快，改进型 BMP-2D 应运而生。

残酷的阿富汗战争很快暴露出苏联步兵战车的设计缺陷。BMP-2 最初是为了欧洲战区设计的一款高机动性、轻型两栖作战车辆，焊接钢制装甲车体仅能防御轻武器射击和炮弹破片。车体各部位的装甲厚度 6～10mm，能够抵挡中口径全威力弹药的射击，并在一定程度上防御远距离的大口径机枪射击。然而，德什卡和 NSV 等大口径机枪（12.7 × 108mm）发射的穿甲弹，可以在几百米外击穿 BMP-2 车体的侧面和后面装甲。

地雷对于 BMP 步兵战车而言更加危险，轻型两栖装甲车辆典型的扁平底盘，几乎无法分散爆炸冲击波。在履带下方爆炸的一枚反坦克地雷很容易击穿底盘，使 BMP 步兵战车彻底瘫痪。爆炸冲击波和弹片会击中车内的人员，而位于车身两侧的油箱往往会加剧伤亡。在这种情况下，苏联机械化步兵迅速找到了生存策略：他们宁愿坐在车顶装甲上，这样步兵战车一旦触雷，他们至少还有机会跳车逃生。由此可见，BMP 步兵战车的主要设计目标——保护士兵——在实战环境中往往无法实现。

解决这个问题的答案与其说来自设计部门，不如说来自前线编队。早在战争初期，车组就开始自行加装装甲板和简易防护网，以增强步兵战车的防护能力。这些野战升级措施的经验被总结并反馈给制造企业，1982 年，苏联军工厂开始生产一种特殊改进型—— BMP-2D 步兵战车，其中 "D" 代表 " 改进型 "。

主要改进在于增强了重点部位的防护能力。驾驶舱和载员舱的底部安装了附加装甲，提高了车内人员在触雷之后的幸存几率。车体侧面和炮塔上也加装了厚度约 6mm 的钢制附加装甲板。附加装甲与主装甲保持一定的距离，形成了一种简单的间隔式装甲。当被反坦克火箭弹击中时，高位金属射流就会提前形成，并在撞击车体装甲之前损失部分穿透力。同样的防御效果也有助于降低大口径机枪穿甲弹的穿透力。

增加的装甲不可避免地增加了步兵战车的全重：BMP-2 标准型重约 14 吨，而 BMP-2D 的重量增加到约 14.5 吨。这导致浮渡时的储备浮力不足，然而对于阿富汗战场而言，这并非严重问题：在当地的战斗中，几乎不会遇到河流，而地雷和伏击的威胁则无处不在。

从战术角度来看，BMP-2D 的生存能力显著提升。增加的装甲有效提高了步兵战车防御大口径机枪的能力，而重机枪正是阿富汗游击队的主要反坦克武器之一。2A42 型 30mm 机炮不仅拥有强悍的火力，超大仰角使其在山地作战中表现尤其出色。高爆弹能够轻易摧毁土木工事，杀伤人员并成功压制对方的行动。

然而，即使经过现代化改装后的 BMP-2D，仍然无法完全抵御所有威胁。近距离的 RPG-7 反坦克火箭筒依旧致命，而一枚威力强大的反坦克地雷还可以让它彻底瘫痪。阿富汗游击队通常采用一种简单而有效的伏击模式：先炸毁车队中的第一辆先导车，然后用反坦克火箭筒和机枪向停下的车队倾泻火力。在这种情况下，加固后的装甲只能提高载员的生存几率，却无法保证绝对安全。

BMP-2D 成为了一种 " 阿富汗战车 " ——一种专为特定战场专门改装的车辆。附加装甲、加固底盘和取消浮渡能力，使其通用性降低，却显著提升了它在治安战中的适用性。

BMP-2D 的历史意义远远超出了它的服役时间。阿富汗战争清楚地表明，对于步兵战车而言，为车组和载员提供防护能力往往比两栖能力、轻量化更加重要。这成为影响后续苏联 / 俄罗斯装甲车辆发展的因素之一，增强侧面防护和防雷能力逐渐成为强制性的设计指标。

BMP-2D 步兵战车成为连接 20 世纪 70 年代轻型两栖车辆和后续几代防护能力更强的装甲车辆的桥梁。这种用鲜血和生命换来的经验，迫使军方和设计师重新思考步兵战车的设定理念，在真正的战争中，" 承受打击 " 有时比 " 保持平衡 " 更重要。

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