4 月 17 日，日媒《东洋经济在线》发布独家消息称，本田在华销售陷入低迷，已决定着手削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。

《东洋经济在线》指出，本田在华合资企业包括与广汽集团合作的广汽本田、与东风汽车集团合作的东风本田，两家企业合计设有 4 座燃油车生产工厂，此次将关停其中 2 座。按计划，广汽本田相关工厂将于 2026 年 6 月停产，东风本田相关工厂则于 2027 年停产。

从销量来看，2020 年本田在华销量达到巅峰期的 162.7 万辆，之后连续 5 年下滑，2025 年已降至 64.53 万辆，2026 年第一季度为 12.2 万辆，迟迟未见回暖迹象。

从产能来看，2024 年，本田分别在广州、武汉新建年产能 12 万辆的电动汽车专属工厂。彼时算上原有 149 万辆燃油车产能，两大基地总产能达 173 万辆。但受销量急剧下滑影响，本田推进工厂关停、人员精简等优化措施，当前其在华年产能已降至 120 万辆的水平，其中燃油车 96 万辆、电动汽车 24 万辆。此次关停工厂意味着进一步实施重组，年产能将缩减至 72 万辆。

相比之下，2025 年本田在华产量为 68 万辆。这意味着，本田在华现有工厂的开工率只有 50% 左右。

除关停工厂外，本田也在推进研发体系的调整。《东洋经济在线》称，据多位相关人士透露，广州、武汉的电动汽车工厂计划于 2028 年起，投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。

" 丰田、日产以及德国大众等车企，已开始推出融入华为等中国本土企业技术的新车型，凭借中国企业在价格竞争力与技术先进性上的优势抢占市场，本田如今终于也踏上这一赛道。"《东洋经济在线》评价道，" 若研发主导权交由广汽、东风，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，这意味着本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。"

" 照此形势，同时维持广州、武汉两大基地也难以为继，必须思考如何才能活下去。" 一位本田系零部件企业高管无奈表示。

" 此次产能削减后，燃油车业务在两大基地将减少 48 万辆的配套份额。若两大基地合计 24 万辆的电动汽车产能也无业务可做，我们从本田处能拿到的就只剩 48 万辆份额，完全无法实现盈利。" 另一位本田系零部件企业高管称。

上述调整背后，是本田无法逃避的经营困境。今年 3 月，本田官宣电动汽车战略重大调整，缩减相关业务，并预计这将给公司累计带来最高 2.5 万亿日元（约合人民币 1082 亿元）的损失。其中大部分损失将计入 2025 财年（2025 年 4 月 -2026 年 3 月）及 2026 财年。

为此，本田预计 2025 财年将录得净亏损 4200 亿 -6900 亿日元（约合人民币 182 亿 -300 亿元）。这也将是本田自 1957 年上市以来首次遭遇年度亏损。

在全球范围内亟需对汽车业务进行根本性改革的背景下，本田在华的研发、生产乃至整体业务模式该如何调整，成为迫在眉睫的课题。

对于本田自身及本田系零部件企业而言，还有另一大关注点：与广汽、东风的合资未来走向。本田与广汽的合资合同有效期至 2028 年，与东风的合同则至 2043 年。其中，是否续签或调整与广汽的合资合同，成为外界关注的焦点。据多位相关人士消息，今年 4 月中旬，本田社长三部敏宏走访广州、武汉两地，外界推测，其已就与广汽合资的未来方向展开了磋商。