近一两年，多家汽车企业开始跨界进入人形机器人领域。宝马已在德国莱比锡工厂试点人形机器人；上汽通用奥特能超级工厂部署了名为 " 能仔 1 号 " 的人形机器人；长安汽车于 2024 年 4 月成立注册资本 4.5 亿元的天枢智能机器人公司，计划 2028 年实现人形机器人量产，并于 2030 年后拓展至家庭服务场景，其原型机 " 小安 " 已具备多项功能；广汽集团布局更早，其第三代具身智能人形机器人 GoMate 已于 2025 年上半年在多个场景落地应用，并于 2025 年 2 月孵化慧仑科技，规划 2026 年小批量试产、2027 年规模化量产。 汽车企业在自动驾驶和智能软件方面的技术积累可迁移至人形机器人研发，同时面临主业竞争加剧，寻求第二增长曲线成为战略重点。当前，人形机器人已在部分汽车制造场景中规划应用，因其通用性强，可适配现有工位，有助于降低人力成本。但要实现大规模真实场景落地，仍需突破工艺稳定性、泛化能力和成本控制等关键瓶颈。 除上述企业外，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快具身智能领域的布局。行业预计 2026 年将成为发展分水岭，能否实现从 " 好看 " 到 " 好用 " 的跨越，将决定企业在此赛道的关键竞争力。