爆火的张雪，越来越让人为他捏一把冷汗。

由于个性直率，有啥说啥，这些天镜头前的张雪说出了不少炸裂言论。

有记者问 " 张雪机车不卖给新手 " 是出于什么考量，张雪直白回答：" 我希望少死几个人。"

《中国企业家》问他最喜欢的企业家是谁？张雪回答，" 其实我以前挺喜欢雷军的 "，随即提出了几处他认为小米汽车做得不到位的地方。

还有一次，他被记者围着问问题，他反问自己能否说实话。得到肯定回答后，他对着镜头直接表示，如果你们不是关系户，我都不想接受采访。呛得记者只能找补了一句：" 还是说点场面话吧。"

但真正引起轩然大波的是，当被问及重庆当地给了他哪些支持，张雪脱口而出：" 一个子儿也没有。" 特别是相比之下，浙江的浙创投今年 1 月给张雪机车投资了 9000 万，似乎更显得重庆没有识人之明，没有给未来之星足够的扶持。

不过很快随着各大官媒下场解读，事情逐渐明朗。

重庆这次纯属被误伤了。

重庆，

张雪的隐秘 " 贵人 "

张雪的故事，这些天看哭和激励了很多人。

张雪机车能走上世界之巅，首要功臣无疑是张雪他自己。但一份事业从无到有，从 1 到 100，绝不是靠单打独斗。

张雪一路走来，其实也不乏 " 贵人 " 相助。

例如他的妻子星姐。

张雪年轻的时候，住的屋子四面漏风，自称穷到没有一分钱，但星姐 14 岁就跟他在一起，不离不弃。过了几年，张雪还是一穷二白，星姐仍然不嫌弃，选择和他结婚。最穷的时候，俩人连 20 块饭钱都没有，依旧矢志不渝。

2024 年，张雪机车品牌发布，包下户外大屏广告，他专门带妻子去江边，独享高光时刻。

再比如湖南卫视的易记者。

当年他和节目组开车 10 个小时，给了张雪三次拍摄机会。但令很多人想不到的是，20 年来电脑经历了数次格式化，易记者却始终保留着视频。为了保险，他先将视频保存到硬盘，后来又上传到了网盘，媒体报道他前前后后共计花费 8 万元，这才有了如今在短视频爆火的盛况。所以网友的说法绝不夸张：这一个视频，帮张雪机车省了上千万广告费。

连张雪都不敢相信，在饭桌上对易记者表示：这么多年了，你居然还留着！

但如果说谁是最大 " 贵人 "，" 摩托之都 " 重庆应该榜上有名。

2013 年，张雪揣着 2 万元只身赶赴重庆。拿 2 万元做摩托车，如果是在别的地方可以说是绝无可能，但在重庆却有一丝可能。

之前有人问，为什么会选择重庆？" 对摩托车来说，这是门类供应链最齐全的地方。" 张雪回答得很干脆。他刚到重庆时，就能在一个摩配市场里配齐一辆摩托车的全部零部件，这在别的地方想都不敢想。

当时在重庆，张雪一个人不认识，一个资源没有。但重庆摩托文化盛行、需求庞大，经验丰富的张雪很快赚到了第一桶金。

刚开始，他在论坛发帖卖改装车，公模车换个配置，标价 14800 元，现场提车优惠 2000，但要求给现金，因为他实在没钱了。结果来了 30 多个车友，把一沓沓现金塞给他。

没过几个月，有人完全复刻了他的模式，张雪意识到不能这么干了。

他转头在淘宝开店，自己写文案、做图、当客服、做售后，一个月最多能卖 200 台车，一年干到了类目第一。

后来他和合伙人在重庆成立了凯越，彻底走上正轨。

而重庆在其中的关键作用，按张雪的话说，" 在重庆，你的试错成本被极限压缩。"

" 摩托之都 "，

同样跌宕起伏

重庆摩托车产业，到底有多强？

2025 年，重庆摩托车产量达到 785.7 万辆，占全国总产量的 35.5%，位居全国城市首位。全国每出口 3 辆摩托车，就有 1 辆产自重庆，全年出口额 264.7 亿元，同比增长近三成。

可以说，全国摩托看重庆，这话一点不夸张。

这样的产业生态，正是张雪当年揣着 2 万块就能 " 攒 " 出一台车的底气所在，背后站着 51 家整车厂、410 多家规上零部件企业，在这里形成了强大的供应链网络。

和张雪一样，重庆的摩托产业今天的地位和强盛，也不是一朝一夕的事。

重庆与摩托车的渊源，可以追溯到 1979 年国庆。那一天，嘉陵厂推出 55 辆 CJ50 摩托车，一开卖就被抢光。这辆车不是凭空冒出来的——它的底子来自老军工，1875 年建厂的上海兵工厂，1938 年迁到重庆，为抗战造炮弹。改革开放后，军转民的大潮来了，嘉陵顺势转产摩托。

此后，建设、宗申、力帆、隆鑫相继入场，重庆 " 摩帮 " 正式登上历史舞台。

再加上重庆是著名的 8D 地形，坡多路窄，摩托车天然就是刚需。而且扭矩不够、刹车偏软的车，在这里根本卖不动，所以倒逼出了很多像张雪机车这样的高性能摩托。

天时、地利、人和，全占了。

2001 年，全国摩托车产量前十强中，重庆企业独占五家。

但没多久，重庆摩托掉进了当时很多中国制造会踩的坑：重低价轻质量。

以东南亚市场为例。中国摩托的市场份额在东南亚一度反超和碾压日本同行，但随着价格战愈演愈烈，很多摩托品牌开始偷工减料、忽视售后，中国摩托在当地的口碑一落千丈，当地人骂 " 中国车是毒药 "，修一次比买一辆还贵。

渐渐地，本田、雅马哈又把市场份额抢了回去。到 2008 年，中国摩托品牌在越南的份额只剩不到一成。

与此同时，许多城市陆续出台 " 禁摩令 "，重庆摩帮由此从巅峰跌入谷底。

力帆创始人尹明善隐退，隆鑫陷入债务危机破产重整，唯有宗申成为昔日 " 三巨头 " 中唯一屹立不倒的。

张雪当年发现自己没有做顶尖职业车手的天赋，毅然放下坚持了十几年的车手梦想，选择转行去造车，曲线追梦：既然骑不到最前面，就造出能冲到最前面的车。

重庆也是一样，如果没有痛定思痛、及时转身，恐怕张雪后来也没机会说出这句：" 重庆不仅给了我造车的土壤，还给了我把车造好的底气。"

" 抢张雪 " 大战，

重庆不能松懈

重庆能把摩托产业重新拉起来，和张雪一样不容易。

首先是对产业链的深度整合，小作坊被逐步淘汰，头部企业加速整合。

2024 年，宗申与隆鑫完成重大资产置换，前者全力押注通用机械，后者专注摩托车整车及发动机。像这样 " 合并同类项 " 式的整合，让重庆摩帮告别了过去那种 " 你有发动机，我也搞发动机 " 的内耗状态。

其次是向高端化、智能化突围。

例如在电动化方面，2022 年重庆电动摩托车产量仅 71 万辆，到 2024 年已飙升至近 300 万辆，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌纷纷在此建厂。如今，电动车本地配套率已超过 60%。

虽然看起来产业实力重回巅峰，但重庆当下还是十分需要像张雪机车这样的品牌。

当前重庆摩托车出口中，自主品牌占比仅约 30%，剩下的走的是 OEM 模式，赚的是加工制造的辛苦钱。另一个尴尬的现实是：重庆摩托车产品一度以 " 小排量 " 低端车型为主，同质化严重，品牌溢价能力长期不足。

说白了，重庆摩托 " 大而不强 " 的标签，还没有真正撕掉。

张雪机车的出现，直击痛点。一方面，张雪机车用世界冠军告诉市场，国产摩托也能打高端牌；另一方面，张雪本人对技术的狂热—— 2025 年研发投入 6958 万元，研发销售占比高达 9.33%，同期亏损 2278 万元——也能带领技术和品牌持续突破，对产业生态的意义不言而喻。

重庆需要参与到张雪机车未来的发展，最近官宣要为其提供近 200 亩土地。

但问题是，想 " 抢 " 张雪的地方，不只重庆一个。

比如浙江。今年 1 月，浙创投以 9000 万元领投张雪机车 A 轮。浙创投总经理毫不掩饰自己的野心：" 我确实很想把他引到浙江来。"

湖南媒体也开始了畅想，" 张雪机车必定要扩充产能，新的基地能不能回到张雪梦开始的地方——湖南 "。

广东的江门也来凑热闹，亮出了自家产业链家底：规上摩企超 110 家。张雪机车夺冠车型上的 " 头盔与排气管，以及发动机的陶瓷气缸 "，也被江门拿出来证明 " 我们的零部件同样不可或缺 "。

当然了，重庆的胜算明显更大，产业基础的份量胜过钱财和情面。

只是即便如此，依旧不能掉以轻心，必须谨记——

共赢，才是共生的基础。