最近在翻一些老照片，看到 1959 年建国 10 周年阅兵式 59 式 100mm 高射炮方阵的照片觉得有点奇怪。

59 式 100mm 高射炮方阵的牵引车很特别。

在一些资料中，将这种牵引车称为解放 CA-30，但是 CA-30 是单后轮，该车却是双后轮。问一位对卡车有研究的老兄，他表示，这是从苏联进口的 KrAZ-214 炮兵牵引车，数量非常少，被称为 " 亚斯 -214"，在当时属于非常重要的型号。

全文 3500 字，16 张图片。

KrAZ-214（克拉兹）牵引车。

这位老兄还发给本人一篇回忆文章，里面就有相应的介绍。不过，本人在搜索 KrAZ-214 牵引车的照片之后，发现并不对。可以看出 KrAZ-214 为单后轮，同时水箱格栅是平头的。而照片中的 59 式 100mm 高射炮牵引车配备的是圆头水箱格栅，类似解放卡车，这也是许多人将其错认为 CA-30 的原因。同时，高射炮牵引车的风挡下沿有略微的弧形，显得很特别。

而且，这位老兄提到的 " 亚斯 -214" 与 KrAZ-214 型号并不对应，因为 KrAZ-214 应该被称为 " 克拉兹 "，而正是这个 " 亚斯 " 的读音打开了解题思路。

雅罗斯拉夫尔发动机厂总部大楼，可以看到楼顶的企业名称缩写（YaMZ）和获得的列宁勋章和十月革命勋章。

总部位于克列缅楚格的雅罗斯拉夫尔汽车厂（YaAZ）生产的汽车就是 " 亚兹（YaAZ）"，这个汽车厂的历史可以追溯到 1916 年。当时沙俄的企业家弗拉基米尔 · 列别捷夫为了满足沙俄帝国国防订单，建立了沙俄最早的汽车厂之一。最初的计划是生产英国克罗斯利卡车，但 " 十月革命 " 后一切都发生了变化，这家企业成为了苏俄军用和民用重型卡车的主要生产商。

亚兹 -200 卡车。注意发动机舱顶部有一个金属熊雕像，这也是大部分亚兹卡车的特征。

1944 年，雅罗斯拉夫尔汽车厂开始研制一系列新型卡车。他们首次决定在大批量生产的卡车中使用柴油发动机。包括机床在内的大量生产设备都购自美国，并以美国通用汽车公司（GMC）4-71 型二冲程柴油发动机为基础，研制新型发动机。这款四缸液冷发动机排量为 4654 毫升，功率 112 马力。1947 年，这种发动机安装在 7 吨级卡车亚兹 -200（YaAZ-200）上，这款卡车后来被运往明斯克，成为玛兹（MAZ）系列卡车的先驱——玛兹 -200（MAZ-200）。

1948 年，亚兹 -210 原型车，采用的是木制驾驶室。

GMC 4-71 柴油发动机在 1946 年绝对是先进型号，结构紧凑、功率重量比高、燃油效率高，然而，它也有明显的缺点——需要熟练的制造工人和专业的维护人员。同时，这种二冲程发动机噪音极大，重量为 800 千克。最终，雅罗斯拉夫尔汽车厂研制成功 GMC 4-71 柴油发动机的六缸版，名为亚兹 -206A（YaAZ-206A）。这款发动机功率为 165 马力，成为雅罗斯拉夫尔三轴重型卡车亚兹 -210 的核心部分，其设计将影响到克列缅楚格汽车厂（KrAZ）克拉兹卡车未来多年的发展方向。

亚兹 -210G 压载牵引车原型车，木制驾驶室与货厢之间有牵引绞盘。

1951 年，雅罗斯拉夫尔在亚兹 -210 卡车的基础上，推出了亚兹 -210G（YaAZ-210G）压载牵引车。该车明显以美国 Diamond T 980/981 压载牵引车为蓝本，二战期间，苏联通过《租借法案》获得了一些 Diamond T 980/981，并视为重要型号格外珍视（相关内容参见本人 2025 年 5 月 1 日《美国 Diamond T 980/981 重型牵引车 被苏联司机视若珍宝的老古董》一文）。

进行测试的亚兹 -210G 压载牵引车。

亚兹 -210G 配备的柴油发动机功率分别为 165 马力和 215 马力（YaAZ-206B 发动机）。第一版牵引车采用焊接货厢，侧面光滑，可装载 8 吨配重用于提高牵引力，使其能够牵引重达 30 吨的拖车。

亚兹 -210G 第二版牵引车。

1954 年，推出的亚兹 -210G 第二版牵引车采用金属驾驶室，取消了牵引绞盘，将备用轮胎放置在绞盘的位置上。通用型货厢（取消了压载功能）加装了侧板和篷布，内部设置两条纵向长凳，可以容纳 12 名载员。从各种细节来看，可以确定亚兹 -210G 第二版牵引车就是建国 10 周年阅兵式 59 式 100mm 高射炮方阵的牵引车。

但是，为何国内资料会将其称为 KrAZ-214 和亚斯 -214？其实就在于接下来的一段历史。

亚兹 -210G 成为当时苏联相当重要的牵引车辆，完全没有竞争型号。

由于亚兹 -210G 压载牵引车可以牵引重达 30 吨的拖车，其牵引性能在当时的苏联可谓独树一帜，无论是军事用途还是国民经济建设都是非常重要的型号。然而，这种牵引车只有后轮驱动（6 × 4）且后轴倾斜角度较小，需要在良好的道路上才能行驶。为了满足苏联军用牵引车的需要，雅罗斯拉夫尔汽车厂开始在亚兹 -210 的基础上研制全轮驱动（6 × 6）卡车。

亚兹 -214 原型车，该车还是双后轮设计，水箱格栅为弧形。

1951 年，雅罗斯拉夫尔汽车厂推出了亚兹 -214（YaAZ-214）原型车，这辆 7 吨重的卡车成为苏联军队第一款全轮驱动柴油车辆。采用亚兹 -210 底盘，但改用借鉴美国设计的新型分动箱。

该车保留了亚兹 -210G 牵引车的分动箱、中央差速器以及由两个后轴组成的转向架，但新增了一个分动箱附件，该附件将动力传输给前轴。当车辆行驶在不平整的路面上时，第一和第二驱动轴之间会产生差速器无法吸收的载荷。由于掌握这项新技术存在困难，不得不接受这种折衷方案。这种传动系统配置在克拉兹卡车上又沿用了 30 年。

亚兹 -214 量产型卡车，改为全单轮，改用平头水箱格栅。

1956 年，亚兹 -214 投入批量生产，配备一台 205 马力的亚兹 -206B 柴油发动机、气动助力转向系统，所有车轮均为单轮，车厢内设置两个纵向长凳，可以容纳 18 名载员。需要说明的是，亚兹 -214 量产型采用更宽敞的加热驾驶室、甚至还有挡风玻璃除霜器。由于驾驶室加宽，所以正面风挡玻璃下沿的弧形消失了，变成了直线形。

最后一批亚兹 -214 卡车，水箱格栅上方还有 "YaAZ" 标记。

尽管亚兹 -214 配备了 205 马力的柴油发动机，但车身过于沉重——空载重量就达到了 12.3 吨，导致其最高行驶速度不超过 55 千米 / 小时，被苏联汽车兵称为 " 汽车拖拉机 "。但是这辆庞然大物可以牵引 15～50 吨的拖车，具体牵引重量取决于路况。与同时代的其他卡车相比，只有玛兹 -525（MAZ-525）矿山运输车比它更宽更高，即使是玛兹 -525（MAZ-525）也没有它高。

克拉兹 -214 卡车，水箱格栅顶部的标记有明显区别。

然而，这是雅罗斯拉夫尔汽车厂最后的辉煌：1959 年底，所有汽车生产业务全部转移到克列缅楚格汽车厂（KrAZ），雅罗斯拉夫尔汽车厂全面转产柴油发动机，企业名称也改为雅罗斯拉夫尔发动机厂（YaMZ）。此时，雅罗斯拉夫尔已经生产了 1265 辆亚兹 -214 卡车，这些车辆被重新命名为克拉兹 -214（KrAZ-214）。1959 年 12 月，经过改造的 214 系列卡车从克列缅楚格汽车厂的装配车间下线，除了加强车架侧梁之外，与雅罗斯拉夫尔的原版车型完全相同。

而克列缅楚格汽车厂就是专为大批量生产雅罗斯拉夫尔卡车建立的，毕竟在当时雅罗斯拉夫尔汽车厂的其他业务已经相当繁重，甚至超过了主业。

亚兹 -200 卡车发动机舱顶部的金属熊雕像。

要说起雅罗斯拉夫尔汽车厂的其他业务，真是应了那句话——我是革命一块砖，哪里需要哪里搬。1945 年，苏联铁路人民委员决定在克列缅楚格建立一座桥梁厂。二战后，苏联急需大量桥梁完成重建工作。1948 年，雅罗斯拉夫尔汽车厂拥有当时最先进的生产技术——埋弧焊，他们参与的桥梁建设项目包括莫斯科的阿尔巴特桥、伏尔加河、第聂伯河和维斯瓦河上的桥梁，以及刻赤海峡和白海 - 波罗的海运河上的渡轮。该厂共建造了 607 座桥梁，总长度达 27 千米，使用了 10.4 万吨金属。

KU-2 玉米收割机。

到了 1953 年，苏联大部分桥梁都已修复，工厂失去了订单。三年后，赫鲁晓夫出手相助，宣布玉米为国家主要农作物。1956 年，雅罗斯拉夫尔汽车厂转产联合收割机，主力产品就是 KU-2 玉米收割机。大量员工需要接受再培训，还要招聘新员工，到 1958 年员工数量增至 4000 人，生产规模随之扩大。联合收割机部门生产了 14000 台 KU-2 玉米收割机，5000 台甜菜收割机，870 台压路机、4000 辆甜菜挖掘车、24000 个拖拉机车轮，以及一批小型农业机械。

正因为如此，1958 年 4 月 17 日，雅罗斯拉夫尔汽车厂决定建立一座大型卡车总装厂。克列缅楚格的历史由此翻开了新的一页，这座城市也因此成为了苏联重型机械制造的中心。

亚兹 -210G 第二版牵引车。

回到开头，在一些专业资料和回忆文章中，为什么会将亚兹 -210G 第二版牵引车称为 KrAZ-214 和亚斯 -214？本人试着总结一些原因：

首先，亚兹 -210G 第二版牵引车生产时间很短，从 1954 年推出到 1959 年停产，持续生产时间只有短短五年，对于中国军队而言，该车的型号并没有什么存在感。由于该车独特的金属熊雕像和标牌，可以确定其商标为 " 亚兹 "，后来被以讹传讹变成了 " 亚斯 "。

其次，中国军队装备亚兹 -210G 之后，还需要进行后勤保障。考虑到它是进口型号，一些备件都是由苏联提供的。前面说过 1959 年亚兹 -210G 就已经停产，相应备件就已经中断。不过，此时克拉兹 -214 已经大批量投产，而它就是在亚兹 -210G 底盘上发展而来，两者大部分备件都是通用的，1959 年以后苏联提供的亚兹 -210G 备件都是克拉兹 -214 的，因为备件包装上的 KrAZ-214 字样，某些资料就混淆了型号，一些人员从习惯上将其称为 " 亚斯 -214"。

这就是本人考证和推测的结果，可见在国内资料和专业人士的记忆中，某些装备的型号还是与真实情况有出入。经过这样的考证，希望这方面的问题不要再继续以讹传讹下去了。

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