在 3 月 31 日品牌发布之后，freelander ( 中文名：神行者 ) 引发了行业热议。作为全球最年轻的汽车品牌，神行者的产品定位在什么区间，价格会如何？渠道会和路虎重叠吗？还有神行者的定位人群是哪些？诸如此类的问题引发热议。当然，这可以总结为一句话，神行者要如何在竞争激烈的市场中突围，作为一个后来者，它能否具有后发优势，实现后来居上？

" 它的模式的优势，商业模式和品牌理念，以及组织架构的独立，我觉得这是最大的优势。" 神行者全球 CEO 文飞在 4 月 1 日与媒体的交流会上，如此概括神行者的后发优势。" 神行者 " 曾经是路虎一款经典的车型，而此次通过奇瑞与捷豹路虎联合打造，神行者已正式升级为一个新能源科技品牌。

神行者的独特之处在于，其在协作分工变革上改变了以往的模式，由中方团队来主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发及供应链整合，并主导品牌运营、市场营销、渠道建设及用户运营等核心环节，将中国最领先的产业链优势转化为全球竞争力。而捷豹路虎团队聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承，深度参与产品定义开发的关键节点，并充分发挥全球资源优势助力神行者在全球范围获得成功。

简单理解，中方负责技术和营销、渠道等，而外方则负责设计、产品定义以及全球市场的拓展。而在公司主体上，依然是奇瑞捷豹路虎合资公司，奇瑞和捷豹路虎的股比没有改变。为了迎接神行者，奇瑞捷豹路虎在 3 月 31 日早上宣布停产了捷豹和路虎品牌的燃油车，自此全部切换为神行者的新能源汽车生产。为此，双方继续追加了 30 亿用于工厂的改造。

" 我们采用一个最佳的治理模式，就是中外合作双方，尤其是外方的想明白想通透，基于目前的一个竞争态势，中国引领全球智能化新能源的一个非常明显的趋势。大家都只负责自己最擅长的。" 文飞说。除此之外，在神行者中，双方都保持组织运营的独立性，这使得神行者的效率上有别于传统汽车。当然，更为重要的是，杜绝了合资公司的内耗问题：在所有的投资投入以及销售收益分配方面都是按照股比进行。

特别是在运营上，文飞说神行者团队跟捷豹路虎也是 " 两套班子，两个系统 "，完全独立运营。这等于是在起步阶段就为后期的高效运营提供坚实的基础。全新的合资模式，这给 FREELANDER 神行者带来了更高的组织效率和迭代速度。对于一个新品牌，要在高度竞争的中国市场生存下来，这是最基础的要素。

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产品技术揭秘：走实用主义路线

在模式之上，最核心的是产品和技术，这也是外界最关心的事情。在品牌发布会上，神行者已经展示了其概念车 Concept 97，整车设计一方面延续了神行者的 DNA，另一方面又与路虎的产品形成鲜明的差异化。据悉，神行者第一款产品将在今年年中发布。文飞说，在产品上，神行者并不想重复之前路虎的任何一款车的成功。而是走出一条路虎甚至都没有走过的道路，拓展出新的市场。特别是在当下国内汽车市场设计非常同质化的情况下，差异化和独特性，是神行者能快速建立品牌心智、杀出重围的关键。

比如在设计上，目前在 SUV 市场中，不少产品都以模仿路虎揽胜和卫士作为出路，这虽然在短期可以获得平替者的噱头，但长期来看品牌的吸引力和价值感非常低。神行者虽然是 " 真虎 "，但并不会走这条路。神行者既要继承经典，又要区别于捷豹路虎原有的品牌阵营，避免造成内部竞争，同时还要区别于市场上日益同质化的产品。

而在配置上，神行者采取了非常务实的行为。神行者不会一味追求全栈自研，而是要把最好的技术最快带给消费者。文飞说，基于前人踩过的坑、蹚过的路，直接避坑，神行者选择最成熟的最优技术。于是，神行者联合华为、宁德时代、高通这三位重要合作伙伴，采用行业内最顶尖的技术。" 我们也不是完全的其他高品牌就拿来主义，我们有自己的取舍，我们也有自己的标准和要求。我们也做一些这种联合开发。" 文飞说。

在配置上，由于是后发优势，这使得其可以做到更优的设置。在智能化技术方面，神行者会把配置直接拉满。" 我觉得其他很多传统品牌是被智能化打懵了，它已经不知道该要什么，该具备什么。我觉得因为基于我和我们这个团队的，我觉得我非常清楚我们应该要什么，我们应该舍弃什么，融合比颠覆会更有长久的生命力。" 文飞说。

而在大家关心的产品路线和价格上，神行者也相当务实。神行者目前规划了 6 款产品，计划在 5 年内发布。其中，前两款车都是尺寸偏大的产品，第二款车也在紧锣密鼓地开发之中。神行者前期几款产品尺寸都偏大，但后期并不排除会有更小的尺寸——这主要取决于市场的需求，再去做一些修正。大尺寸一方面是目前市场需求，另一方面大尺寸可以更好地展现神行者设计的优势。

在价格上，文飞表示神行者会替代此前奇瑞捷豹路虎产品退出之后的空白地带，会跟现有的卫士系列和揽胜系列保持鲜明的价格区别，最终形成互补。

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两个市场出击：卖给谁十分清晰

还有一个核心的问题是，从哪里获得市场。神行者从一出生就设定为全球品牌，这区别于其他类似的品牌——有一些品牌在中国设立了新品牌，但只针对中国市场。而神行者以全球市场作为目标，也就意味着在品质等方面都会有更高要求。简单来说，在车型开发上，神行者每一款车都会按照 "1+3" 来同步进行。FREELANDER 神行者每款车型在国内核心版与海外衍生版的整体研发投入，约为其它仅打造单一车型的品牌的 2.5 倍。

在海外市场，预计从明年开始，产品会陆续登陆。神行者在海外渠道招商也同步筹备中，目前官方没有透露具体的时间表，但可以确定的是，今年之内一定会启动。不过，外界比较好奇的是，在海外是否会借用路虎的销售网络。文飞对此暂时没有回应。不过，他表示在进入到稳态运营之后，希望国内和海外的销量占比能够达到 1:1，在未来甚至希望海外的销量占比能够更高。

当然，在初期来看还是国内市场为主，因为海外市场的拓展需要时间。

而在国内市场，神行者对于市场的获得有自己的策略和优势。" 目前中国市场 BBA 的‘ 34C ’等豪华阵营，有四五百万的保有用户，存在非常大的增换购需求。这批用户中大量的人，暂时没有选择新能源车型，核心原因是他们希望买到有豪华品牌底蕴的产品，而这给了我们非常大的信心。" 神行者全球 CMO 周文说。而在竞争画像和销售来源方面，神行者品牌规划了一个 "541" 竞争策略。

其中，50% 的销量来自中大型新能源 SUV 市场，智能水平行业领先，且胜在豪华品味与全地形能力。而 40% 来自 BBA（34C）的增换购用户，保守估计存量 500 万以上，通过持平甚至高一些的豪华格调，再加上碾压优势的新能源 / 智能化水平，满足这部分人群对品牌传承与智能升级的需求。而剩下的 10% 是希望来自泛越野用户市场，对兰德酷路泽 / 坦克 / 方程豹等用户的替代。

文飞解释说，无论在燃油时代还是新能源时代，硬派越野都是小众市场。因此神行者不会做小众市场，而是要做主流大众市场，所以神行者不会往硬派越野的方向塑造品牌——尽管神行者将全地形作为核心定位。但该车 70%-80% 的场景是城市工况，20%-30% 是越野和全地形场景。

从市场中来看，神行者的品牌和产品乃至模式都有稀缺性，对于既想要一个潮流科技的品牌，又不想完全脱离品牌传承的消费人群而言，这无疑颇具吸引力。" 我们不指望讨好所有人，我们不可能指望包揽所有的市场和用户。神行者要是先找到 5% 高度认同品牌的种子用户，再点燃 10% 的核心用户，随后覆盖剩下 50% 的目标用户，神行者就成了。" 文飞说。

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