当下燃油车的困境，不是用户不爱了，而是供给端的进化，跟不上用户需求的变化。

事实上，2026 年一季度，20-30 万级中大型 SUV 市场，燃油车的销量占比依然超过 60%。大量增换购的成熟用户，依然把燃油车作为首选——不是他们不接受新科技，也不是他们抵触新能源，而是家庭全场景出行的需求里，燃油车的补能自由、长途确定性、长期可靠性，是现阶段电动车依然无法完全替代的。

不是油电对立，是供需错配

新能源渗透率已进入平台期，用户的选择越来越理性。尤其是中大型 SUV 的核心用户，大多是家庭增换购，他们明确需要全场景无短板的出行工具。

合资燃油车科技化停滞，不是不想做，是陷入了全球体系的路径依赖。大多数合资品牌的驾驶辅助，是海外总部开发的通用方案，针对欧美空旷路况设计，对中国道路适配性差。同时，全球研发资源过度向电动化倾斜，燃油车的科技化迭代拿不到核心资源，本土团队没有权限做深度开发，只能在现成方案上小修小补，最终出来的产品，用户不敢用、也不好用。

市场，欠用户一个更好的选项。

全新揽巡，打破合资燃油车的体系性停滞

全新揽巡，跳出了合资品牌的全球路径依赖，第一次在一台主流合资燃油车上，实现了 " 全球顶级机械动力 + 本土原生高阶驾驶辅助 " 的双核心原生开发。

我们常说，汽车有两套核心价值。第一套是机械动力，也就是发动机、变速箱、底盘构成的通行能力，解决的是 " 车能不能跑、跑得稳不稳 " 的问题；第二套是数字动力，也就是高阶驾驶辅助，解决的是 " 人开车累不累、安不安全 " 的问题。两套动力平等，都是用户的核心需求，和能源形式没有必然绑定。

全新揽巡，把这两套动力都做到了同级别顶格水准，而且是从根上原生开发，不是后期打补丁。

在第一动力上，它守住了合资品牌的立身之本，且没有吃老本。它搭载了大众最新的第五代 EA888 2.0T 发动机，450TSI 版本最大功率 200kW，峰值扭矩 400N · m，匹配 DQ501 湿式 7 速双离合变速箱，零百加速进入 7 秒级，综合油耗低至 8.16L/100km，兼顾性能与经济性。配备博格华纳第六代 4MOTION 四驱系统，不管是城市通勤，还是山路、乡道的非铺装路面，都能从容应对，这是大众百年机械调校的底蕴，也是用户选择合资燃油车的核心原因。

在第二动力上，它跳出了全球体系的束缚，做了真正的本土原生开发。这套 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，不是海外总部的现成方案，是一汽 - 大众联合卓驭科技，历经 7 年针对中国路况从零开始联合开发的。从整车焕新立项之初，就把驾驶辅助和动力、底盘放在了同等的开发优先级，打通了整车电子电气架构、动力总线、转向制动系统，驾驶辅助的每一个指令，都能和发动机、变速箱、四驱系统实现毫秒级协同，变道、加减速的平顺性，和老司机的操作没有区别。更重要的是，它完全针对中国路况做了优化，能精准识别行人、非机动车、施工锥桶等异形障碍物，可稳定支持 0-120km/h 全速域高速 NOA，是一套用户真的敢天天用、全程用的高阶驾驶辅助。

同时，它的空间与座舱也完全贴合家用需求，5007mm × 2015mm × 1778mm 的车身尺寸，2980mm 的轴距，纯大五座宽体布局，693L 的超大后备箱，日常家用、长途出游都完全够用；标配 10.25 英寸仪表 +15 英寸中控屏 + 副驾 11.6 英寸娱乐屏三屏联动，搭载高通 8155 车机芯片，流畅度完全跟得上当下的主流水准。

24.69 万 - 26.69 万，戳破传统合资定价陋习

合资品牌的中大型 SUV，常常是用淘汰技术拉低门槛，顶配锁死核心升级收割溢价，入门和顶配的价差动辄 5-8 万，甚至更高。

全新揽巡的定价明显更友好，第一动力的核心升级，做到了全系无差别。24.69 万的入门版本，就给到了大众最新的第五代 EA888 2.0T 发动机，搭配 DQ501 湿式 7 速双离合变速箱。

第二动力的完整升级，放在了用户踮踮脚就能够到的区间。搭载了联合卓驭科技 7 年打磨的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统、支持全速域高速 NOA 领航辅助的顶配版本，定价仅 26.69 万元。也就是说，用户只需要多花 2 万块，就能完成从顶级机械动力到机械 + 数字双动力的完整升级，且可以同时获得一系列锦上添花的其它功能配置。

同步推出的上市权益，更是把用户为核心技术升级的决策成本，降到了最低，没有花哨的营销噱头，全是贴合增换购用户需求的实打实政策。

4.1-4.30 日，消费者通过一汽 - 大众 " 在线订制 " 平台下订任一燃油车型并完成开票，支付 1 元即可通过一汽 - 大众超级 APP 兑换 500/600/700 元面额的满油出发礼。

保障层面，" 大众严选 9 久相伴 " 已经推出，全新揽巡可以享受 "9 久相伴三终身 "，即首任车主整车终身质保、原装备件终身质保以及终身免费道路救援；也可以享受 "9 久相伴三免费 "，三包期内因质量问题，且维修时间大于 5 天，免费提供代步车、单程 20 公里内专业代驾司机免费取送车以及维保免费提供至高 29 项检查。

金融层面，提供 50% 首付，1 年 0 息，0 月供和 5 年 " 真 0 息 " 无套路等方案。

置换层面，基础置换补贴 10,000 元；8 年内车龄老客户早换早享额外 10,000 元翻倍礼遇，至高可享 20,000 元；报废置换至高可享 19,000 元。

给行业的启示：合资转型，不该走极端

这两年，很多合资品牌都在喊转型，但大多走了两个极端：要么 all in 电动化，拿出的产品水土不服，销量惨淡；要么燃油车彻底躺平，靠降价换量，品牌力不断透支，陷入 " 越降价越卖不动 " 的恶性循环。

全新揽巡给所有合资品牌提了一个最实在的醒：转型，不是非此即彼的选择题，不是你放弃燃油车 all in 电动化，就算转型成功了。真正的转型，是守住自己的核心优势，补齐自己的短板，真正解决中国用户的真实需求。

合资品牌的核心优势，是百年积累的机械制造底蕴、全球供应链体系、长期可靠性的用户口碑。这些东西，是新势力和自主品牌短时间内很难追上的。而之前的短板，就是本土化的科技化，不是做不出来，是被全球体系的路径依赖困住了，不肯把研发权限放给本土团队，不肯针对中国用户的需求做深度开发。

全新揽巡跳出了这个路径依赖，守住了大众顶级的机械动力优势，同时联合本土顶尖的科技公司，做了真正贴合中国路况的原生驾驶辅助开发，没有搞油电对立，没有让用户做取舍，只是踏踏实实解决了用户的核心痛点。

汽车产业的发展，不是风口驱动的，是用户需求驱动的。用户要的，不是油还是电的标签，不是什么产业终局的噱头，是一台好开、好用、省心、能覆盖所有出行场景的车。

全新揽巡的价值，也不是 " 拯救燃油车 "，是给行业打了个样，燃油车还有未来，认真贴合中国用户需求、主动进化，就有未来。