长城汽车董事长魏建军近日表示，尽管行业普遍将 2027 年视为全固态电池 " 量产元年 "，但其真正实现规模化商业应用仍需至少五年时间。他在 2026 年 3 月中旬指出，全固态电池在技术、成本和制造工艺等方面仍面临多重挑战，短期内难以大规模上车。 不过，长城汽车及其旗下动力电池企业蜂巢能源在固态电池领域已取得实质性进展。目前，公司在硫化物固态电解质方向已实现公斤级制备，并成功下线 20Ah 级别的全固态样品电芯。早在 2022 年，蜂巢能源就完成了 20Ah 级硫系全固态原型电芯的研发，并通过了严苛的安全测试。 与此同时，长城正加速推进半固态电池的产业化。其第一代高镍半固态电池已实现小批量出口欧洲；第二代产品则瞄准新兴的 eVTOL（电动垂直起降飞行器）市场，并已完成试飞验证。公司计划于 2026 年 10 月正式量产中镍半固态电池，以及支持 6C 超快充的 100kWh 半固态电池包。 在国内，多家车企和电池企业也在积极布局固态电池赛道。长安汽车、广汽埃安已明确将在 2026 至 2027 年间开展装车验证并推进量产；宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等头部电池厂商则通过建设中试生产线，持续迭代固态电池相关工艺。 魏建军的表态体现了对技术发展规律的理性判断，而产业链各方密集公布的量产计划，则展现出行业对下一代电池技术的强烈期待与战略投入。在全固态电池真正成熟之前，半固态电池正成为过渡阶段的重要突破口，加速走向市场应用。