燃油车、新能源双轨并行的最后一块拼图，可能会是油电混动。

吉利汽车推出新一代 i-HEV 智能双擎技术，WLTC 工况油耗低至百公里 3L；长安汽车发布蓝鲸超擎混动技术，城区油耗低至 2L；长城汽车基于 " 归元平台 " 推出大电量 HEV ……几家主流中国车企在插电混动和纯电技术日渐成熟的情况下，纷纷入局 HEV，明确了汽车行业下一个主战场。

在全民新能源时代，油电混动是否还有市场需求？或者说对于用户来说，油电混动还有多少存在的意义？这些问题的答案，或许都是中国车企选择发展这项技术的关键。

中国车企为何纷纷入局 HEV？

先看一组数据，2025 年，全球 HEV 车型霸主丰田汽车，在中国共销售 62.3 万辆 HEV 车型，占其中国市场总销量的 35%。其中，凯美瑞、RAV4 荣放等 HEV 版本车型销量已经超过其单车销量的 40%。

由此可见，HEV 车型在中国消费者心中有着不错的认知度，对于这项技术带来的用车优势，中国消费者心知肚明。

有了成熟的技术认知打底，才有了中国车企在插电混动和纯电动技术愈发成熟的今天，毅然投身到 HEV 产品研发中的决心。HEV 姑且被算在燃油车类别中，在燃油车市场表现最出色的品牌之一丰田中，HEV 能实现近 4 成的渗透率，足以见得这项技术在用户心中的认可度，以及未来的市场前景。

另一方面，今年起，随着燃油车价格一降再降，以及新能源补贴退坡、成本上涨和政策调控导致价格战萎靡，新能源产品想要延续前三年的高渗透率增长趋势已经相对困难。可以说，未来一段时间内，能够继续蚕食燃油车市场份额的，并不是来自新能源的增幅，而很有可能是来自油电混动车型。

在看到这块市场机遇后，中国品牌快速入局，试图抢占油混市场的先机。目前在中国的油混市场中，丰田可谓一骑绝尘，后面包括本田、日产在内的品牌也有油电混动车型销售，不过销量并不好。如今，包括长安、长城、奇瑞、吉利等中国车企入局 HEV 市场，很有可能会给丰田带来不小的冲击。

从市场层面来看，HEV 是下一个破局的风口。而从技术层面来看，中国车企大批量进入该市场，主要是因为丰田的油电混动核心专利于 2025 年全部到期。专利的开放让中国车企事半功倍，以目前中国汽车研发以及制造业的水平，在手握核心专利且技术成熟的情况下，想要全面发展并铺开市场在短期内就能实现。

入局 HEV，对中国车企有何意义？

近期，与汽车相关的最大新闻并不是新车扎堆上市，或者企业重大决策，而是关乎所有油车党的油价飞涨。在涨价前，加油站连夜排队的场面多年未见，不少车主动了换购新能源车型的心。

受国际局势影响，未来油价是否还会出现大幅波动车主无法预料，但油电混动能够逐渐代替纯燃油车型，相信是很多燃油车用户乐意看到的。

对于中国车企来说，入局 HEV 最大的意义在于能够持续优化新能源战略。虽然目前中国并未将 HEV 车型纳入新能源范畴，但从实际呈现的效果来看，HEV 车型在油耗控制方面与 PHEV 车型相差不大，甚至从效率上还要高于部分 PHEV 车型。

以丰田 HEV 车型为例，其核心在于，在发动机低效区间，如车辆起步、急加速等工况下，会优先使用电驱；而在工况更优且发动机效率更高的区间，使用发动机能更好地降低油耗。因此，丰田才能将诸如凯美瑞这样的 B 级车型综合工况油耗降到 4L 到 5L 之间。

HEV 车型的核心战略与 PHEV、REEV 相近，通过部分电驱的工况有效降低油耗，且三种车型在实现的燃油经济性效果上也相差无几，甚至 HEV 车型比 REEV 还要更低，也就意味着在能源战略层面，HEV 能作为节能减排的主力车型进行销售。

另外，目前 HEV 的技术成熟度和产品可靠性非常高，如丰田旗下首款油电混动车型普锐斯，其电池充放电循环 1 万次，也不会造成电池寿命的明显衰减。丰田早在 2006 年就在赛车上使用油电混动系统，并在近些年连续五次问鼎世界三大赛车比赛之一的勒芒 24 小时耐力赛，足以可见 HEV 技术的成熟，以及可靠性相对插电混动和纯电动车更好。

再者，HEV 车型几乎都采用 5 度以下的小电池，对车重几乎不会有很大影响，且研发生产成本相对插电混动和纯电动来说要更小，也就意味着 HEV 车型对于车企的利润回报会更高。

最后，HEV 车型是目前来看最能完美替代纯燃油的车型，没有之一。对于燃油车拥护者来说，无论是增程、插电混动还是纯电动，无疑是背着大电池的产物，均是电驱主导，燃油为辅。而 HEV 车型仍然是燃油主导，驾驶质感与燃油车相差无异，更容易被喜欢燃油车的用户接受。

中国市场已然进入油电并存的时代。虽然进入 2026 年后，新能源市场渗透率有所下降，但并不影响其技术层面的快速发展。加之油价目前并不稳定，节油的呼声越来越高，传统油车在部分用户看来已成为生活经济负担。不过另一方面，多数消费者仍希望有更具性能且节能的油车作为选择，这也是 HEV 产品存在的市场空间。

对于中国车企来说，布局 HEV 相当于在不放弃燃油车的基础上，改进技术方向，降低平均油耗积分，降低研发生产成本，以及满足大量燃油车用户需求的最佳路径。从车企的布局看，一场关于 HEV 的全面竞争即将打响，今年不仅会是新能源车型在电池、补能、智驾方面发生变革的一年，同样也可能是 HEV 重塑市场的一年。