快科技 3 月 30 日消息，据报道，我国新能源营运车正集中进入电池衰减高发期，高强度运营让车辆 3 至 4 年电池衰减可达 30% 至 40%，部分车辆电池健康度跌破 60%，续航大幅缩水。

为维持运营，大量网约车、配送车司机选择私自加装电池或增程器，灰色改装市场快速扩张，这些非法改装车辆被专家直指为道路上的 " 移动炸弹 "。

数据显示，家用新能源车年行驶 1 万至 2 万公里，6 年电池衰减约 10% 至 15%；营运车年行驶 8 万至 10 万公里，衰减速度是家用车数倍。

更换原厂电池动辄 5 万至 6 万元， often 高于车辆残值，置换新车成本更高，迫使车主转向低成本私改，加装电池每套 1.6 万元起，营运车用户占比超 80%。

私自改装属违法行为，依据道路交通安全法，改动三电系统无法通过专用年检，可被处罚并责令恢复原状。

更严重的是，改装车辆事故后保险公司通常拒赔，车主需自行承担全部损失。

非法改装存在三重致命隐患：一是无原厂热管理与防护，热失控风险陡增，曾有改装车短路起火造成重大财产损失。

二是干扰原厂 BMS，易引发过充过放、电芯鼓包；三是破坏车身配重与结构，降低制动与操控稳定性，事故风险显著上升。

车企不愿推出官方加装方案，主要受合规成本、质保回收、产品迭代三重壁垒限制，单车型研发投入超千万元，且与新车销售逻辑冲突。

在此背景下，国务院办公厅已将汽车改装纳入重点培育的新兴产业范畴，相关分级分类管理政策与技术标准体系正逐步完善。