快科技 3 月 26 日消息，近日，长城魏牌 CEO 赵永坡发布视频谈到辅助驾驶传感器，其直言称 " 激光雷达数量越多，体验并不一定会越好，堆硬件有时是取巧。"

这样的观点显然并不被所有人认可，今日下午，岚图汽车 CEO 卢放发布微博同样探到了相关内容，卢放表示：

最近很多朋友问我：智驾到底该怎么选？视觉和感知谁更安全？围绕这一点，我分享两点思考：

第一，真正的安全，是 " 看准 " 而不是 " 看见 "。

最近关注现代战争中的电子对抗，我有一个深刻感受：视觉感知是 " 被动看 "，靠天吃饭，强光、黑夜、浓雾，随时可能让它 " 致盲 "。而激光雷达是 " 主动探 "，自己发光自己收，测的是绝对物理距离。

有人说 " 人眼能开车，摄像头就能开 "，却忽略了人眼背后是进化数万年的超强人脑。

当前的芯片，在人脑面前还只是个 " 孩子 "，我们不能让用户用安全去填补，必须用物理感知的确定性来跨越，摄像头与激光雷达协同互补，才能构建真正可靠的感知矩阵。

第二，用户的安全底线，不该由算力 " 猜 " 出来。

纯视觉方案并非没有成本，它需要庞大的算力和芯片堆叠来弥补感知的先天不足。

从硬件投入看，两者殊途同归；但从效果看，算法推算出的 " 概率 "，终究无法替代激光雷达测出的 " 真相 "。

单颗或双颗雷达仍有感知盲区，四激光雷达带来的 360 度 " 上帝视角 "，才是对用户安全真正的兜底。

卢放称：" 多几颗雷达，确实会增加成本，但安全从来不是一道关于‘成本’的选择题，而是一道关于 " 生命 " 的必答题。四激光雷达，就是现阶段对用户安全最负责任的最优解。"