2026 年速腾聚创激光雷达总销量预计同比增长至少 2-3 倍。
本文为 IPO 早知道原创
作者｜Stone Jin
微信公众号｜ipozaozhidao
据 IPO 早知道消息，速腾聚创于 3 月 25 日发布了 2025 年第四季度及全年业绩公告。
财报显示，速腾聚创 2025 年第四季度经营利润为 1.30 亿元，净利润为 1.04 亿元。这意味着，在首次实现单季度盈利的同时，速腾聚创的盈利水平远超市场预期。
值得一提的是，速腾聚创的机器人业务实现爆发性增长——第四季度销量 22.12 万台，同比激增 2565.1%；全年销量 30.3 万台，同比强劲增长 1141.8%，登顶机器人领域总销量第一。
整体从 2025 年全年表现来看，速腾聚创营收、销量、毛利等多项指标再创新高，盈利能力持续提升——全年营收约 19.41 亿元，全年销量约 91.2 万台，全年毛利约 5.14 亿元，同比增长 81.3%。
速腾聚创 CEO 邱纯潮表示：" 首次单季盈利标志着公司经营拐点的正式到来。速腾聚创引领行业进入了激光雷达数字化时代，同时技术成果、市场布局、量产准备形成合力，实现从 ADAS 到 Robotaxi 再到泛机器人领域的全维领跑。我们有足够的信心，持续用每一个季度的实际业绩去验证我们的增长，把 2025 年积累的技术、客户、产能势能，持续转化为 2026 年甚至更长期的成果。"
得益于强劲的市场需求，速腾聚创已完成 400 万台年产能布局，有望在 2026 年实现激光雷达销量同比增长两到三倍。
在机器人业务中投入最大的激光雷达企业
今年机器人业务销量有望接近百万级别
邱纯潮在业绩电话会上透露，速腾聚创非常重视机器人领域的业务拓展，在过去几年可能是行业中（在机器人领域）投入最大的激光雷达企业。
而这些年在机器人领域的高强度投入正转化为驱动速腾聚创业绩增长的核心驱动力——根据多家第三方数据，2025 年速腾聚创获得中国机器人领域 3D 激光雷达销冠。并在细分领域，获得全球割草机器人领域、全球商用清洁环卫机器人领域、中国人形机器人领域、中国无人配送车领域及中国具身智能机器人领域激光雷达产品销量第一。
具体而言：
在 Robotaxi 市场，速腾聚创已与百度萝卜快跑、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行、Uber 等超 90% 行业头部公司建立合作，"EM4 千线级主雷达 +E1 补盲雷达 " 产品组合成为下一代车型首选方案，单车搭载量可达 8-10 颗；
在割草机器人市场，速腾聚创与九号旗下智能割草机品牌未岚大陆、库犸科技等头部品牌达成深度合作，并新增一家头部清洁机器人品牌在割草机器人领域的独家定点订单，将于年内开启交付；
在无人配送市场，速腾聚创的数字化产品方案成为新石器、白犀牛、京东、美团、Coco Robotics 等海内外头部企业的共同选择，头部客户覆盖率达 90%；
在具身智能机器人市场，速腾聚创已与智元、宇树、众擎、银河通用等近 50 家人形及四足机器人头部企业达成合作；
在商清机器人市场，速腾聚创以 71% 的市占率问鼎行业第一，合作客户超过 60 家。
据邱纯潮介绍，速腾聚创现阶段在机器人业务上取得的成绩只是一个开始。" 我们预计，今年我们激光雷达在机器人的销量将会在 2024 年的基础上翻三倍，接近于百万台级别。"
从打法上来看，一方面，2025 年速腾聚创在机器人领域采用的方法是 " 多应用增长 "，" 分散客户和业务结构的策略已经奏效。相比押注单一市场与头部客户，我相信这会让我们的发展更健康，更可持续。" 另一方面，即使今天具身智能的出货绝对数量还不算太大，但邱纯潮认为提前投入、做好准备的战略意义非常高，有助于在市场爆发之时先行完成卡位。目前，速腾聚创的激光雷达已覆盖近 50 家的全球核心具身客户，AC 系列和手眼协同方案也正在和头部客户做场景验证。
先行卡位数字化架构及高线数产品
首个量产季度的表现为今年带来更多信心
在 ADAS 方面，基于自研数字化芯片架构，速腾聚创已构建最高至 2160 线的可量产数字化激光雷达产品矩阵，全面满足 L2 至 L4 的不同需求——面向 L2+ 市场，速腾聚创推出的产品以 192 线高密度点云与 300 米长距探测能力，成为行业主流配置方案；面向 L3 高阶智驾，速腾聚创的 EM4 作为行业唯一可量产的超 500 线数字化激光雷达，已陆续搭载于智己 LS6、智己 LS9、极氪 9X 等旗舰车型实现量产应用。
值得注意的是，除了比亚迪，吉利等长期合作伙伴外，数字化激光雷达凭借技术的领先性推动了更多的主机厂选择速腾聚创，新增包括 " 某现象级造车新势力 "、长城、零跑、以及赛力斯等客户。截至目前，速腾聚创的数字化平台累计获得超过 100 个车型的定点。
在国际市场，速腾聚创也累计获得 14 家海外及中外合资品牌的 33 项定点合作，覆盖亚太、欧洲、北美所有核心汽车市场，并以超 70% 的市场份额在 2025 年合资汽车品牌激光雷达供应商中排名第一。
要知道，诚然合资车厂在国内市场的销售份额有所下滑，但仍每年能贡献接近一半的汽车销量，并正积极拥有 " 智驾下半场 "。 换言之，合资车厂与海外业务也是一个强势的增长点。
不可否认的是，不久前华为 896 线激光雷达的发布让 " 高线数激光雷达 " 成为了被议论的话题。而事实上，速腾聚创早在 2025 年就已经推出了全球首款可量产的千线激光雷达 EM4，可支持 520-2160 线多档位定制。某种程度而言，在高性能这条赛道上，速腾聚创是 " 定义者 " 和 " 引领者 "，而不是 " 跟随者 "。
当然，要想打造出高线数激光雷达，只能依靠数字化架构才能以合理成本把高线数做出来——模拟架构不是绝对做不到高线数，但会面临体积、功耗、成本急剧恶化的问题。即，线数越高，数字化架构的优势越明显，甚至是指数级放大。而速腾聚创恰恰也是在数字化架构上布局更早、积累更深的激光雷达企业。
这也就不难解释，速腾聚创的 EM4 产品已累计获得超 6 家车企客户超 10 款车型定点。随着市场对高线数产品的认可，以及更多车型从 L2 走向 L3 的配置趋势，这个数字必将不断扩大。
另外容易忽视的一点是，2025 年第四季度只是速腾聚创数字化激光雷达量产的首个季度，这样一份成绩单的交出势必会给 2026 年、即数字化激光雷达量产第一个完整年度的表现带来更大的期待和信心。
整体而言，速腾聚创 2025 年第四季度这份远超预期的盈利答卷，不仅标志着公司经营拐点的确立，更清晰地揭示出激光雷达行业增长逻辑的深刻变革。以同比激增 25 倍的机器人业务为引擎，速腾聚创正从过去依赖单一车载场景的竞争中突围，成功开辟出高速增长的 " 第二曲线 "，并在五大细分赛道全面登顶。这验证了其在泛机器人领域的前瞻布局已转化为强劲的业绩驱动力，" 车载与机器人双轮驱动 " 的新格局已然成形。速腾聚创不仅用盈利证明了自身的商业前景，更以机器人业务的爆发性增长，为整个激光雷达行业锚定了新的价值标尺和增长范式，无疑将在 2026 年及更远的未来，持续塑造行业的新格局。
本文由公众号 IPO 早知道（ID：ipozaozhidao）原创撰写，如需转载请联系 C 叔↓↓↓
登录后才可以发布评论哦
打开小程序可以发布评论哦