快科技 3 月 26 日消息，当下汽车 4S 店正陷入极端两难：不少门店已亏损数百万元，却宁愿硬撑也不敢关门，只因退场成本远高于继续经营，" 死扛 " 反倒成了无奈的最优选择。

南昌一家 4S 店老板坦言已亏超 800 万元，可一旦关店，面临的债务清算、税务补缴、违约罚款等损失会更惨重，只能咬牙维持运营。

这一困境并非个例，而是全行业的缩影。

2025 年全国已有近 5000 家 4S 店退网，日均超 12 家门店离场，仍在营业的经销商大多在亏损边缘挣扎，超半数门店处于亏损状态，仅三成能完成销量目标。

4S 店不敢退场，核心是多重债务与规则捆绑。

经销商多以银行承兑汇票提车，库存车本质是负债，卖不出去便无法兑付，逾期会影响征信、触发罚息，甚至导致信用破产。

同时厂家商务政策与提车任务、返点深度绑定，为拿返点只能被动囤车，渠道库存总量居高不下，进一步加剧资金压力。

关店还需面对税务补缴、供应商欠款、员工遣散等连锁成本，正规退场往往 " 净身出户 "，被并购只能低价出手。

直接烂尾更会引发车主维权、债务起诉等一系列危机，老板可能面临限高、资产冻结等后果。

价格倒挂是压垮经销商的重要因素，超八成经销商售车价格低于进货成本，单车亏损数万元，形成 " 越卖越亏 " 的恶性循环。

售后进厂量下滑、利润萎缩，让传统盈利模式彻底失效，经销商只能在亏损中等待市场转机，行业大洗牌仍将持续。