体验过 ID.3 这类近些年新推出的大众车型的朋友，我想对于中控屏下面的那条用来控制空调系统的触控滑条应该印象深刻。

不过印象深刻不是因为它好用，相反它非常难用，不仅响应慢、控制不准，甚至部分早期车型连背光都没有。近期大众 CEO 托马斯 · 谢弗在接受外媒采访时也犀利吐槽称 " 我不明白为什么有人会用触控滑块 "，并且承诺逐步取消这一设计。

至于托马斯 · 谢弗为什么敢对自家设计 " 激情开麦 "？原因也很简单，这东西是前任 CEO 赫伯特 · 迪斯在任时设计的，据称是为了贴合 iPhone 等智能手机的触控操作逻辑，但 iPhone 上那个好用的电容触控屏他是一点没学来啊。现在新 CEO 上位，" 新官上任三把火 " 自然要烧向之前那些有问题的设计。

改变的决心也不仅限于大众新任 CEO 的嘴里。前段时间发布的 ID.Polo 上实体空调控制按键和实体方向盘按键就已经回归，这说明大众对于取消触控滑条的承诺已经落实到行动上。

而在中国这边，大众的行动更加坚决。近期发布的上汽大众 ID.ERA 9X 不仅使用了大众之前并不感冒的增程技术，整个智能座舱交互逻辑也被重构。平板化的车机界面设计 + 底部 DOCK 栏，配合整合了 AI 大模型的语音助手让整个用车体验有了大幅度的提升。

中国有句古话叫 " 浪子回头金不换 "，之前走了点弯路不要紧，现在拨乱反正也不晚。