3 月 19 日，《每日经济新闻》记者从业内获悉，新能源车险自主定价系数区间已完成新一轮调整，由 [ 0.6，1.4 ] 扩围至 [ 0.55，1.45 ] 。这是继 2025 年 9 月以来的第二次扩围，距离 [ 0.5，1.5 ] 的最终目标仅一步之遥。

" 行业已经在 3 月 6 日左右完成了调整。" 有业内人士在跟《每日经济新闻》记者交流时表示，本次调整对新能源车险的保费影响不会太大，除却个别风险较高的车辆会出现价格波动外，大部分车辆的车险保费不会出现太大的价格变化。

新能源车险自主定价系数再扩围

近年来，新能源车险相关话题时常引起热议。作为区别于传统燃油车的 " 新事物 "，新能源车虽然在技术创新与市场渗透率上高歌猛进，但在保险这个略显传统的领域却遭遇了 " 成长的烦恼 "。

从保险视角来看，新能源车带来的不仅是精算模型的调整，更是一套全新的风险定价逻辑。一方面，其高昂的电池成本、集成化的车身结构以及复杂的智能传感器，使得单车维修费用远高于传统燃油车，轻微的剐蹭可能因传感器损坏而演变为上万元的理赔；另一方面，新能源车主年轻化、出行频率高等特征，也推高了出险率，这让保险公司在早期一度陷入 " 定价迷茫 "。

但随着数据沉淀和风险模型的完善，保险公司对于新能源车险的定价日益完善，但想要更精准地匹配风险并将价格差异化，就需要更为灵活的定价空间，于是调整定价系数区间就成了行业关注的焦点。

所谓车险自主定价系数，是保险公司在基准保费基础上，根据车型风险、使用性质、车主驾驶行为等因素进行浮动调整的区间因子。系数的浮动范围，直接决定了险企的定价边界，而区间范围的不断扩大，往往意味着险企在定价端能够获得更灵活的空间，也意味着消费者的车险价格与其风险水平将更加匹配，进一步减少低风险客户补贴高风险客户的情况。

2020 年，车险行业推行全面综合改革，将自主渠道系数与自主核保系数合并为自主定价系数，随后定价系数区间不断扩大便成了趋势。2023 年，燃油车自主定价系数区间一次性由 [ 0.65，1.35 ] 扩展至 [ 0.5，1.5 ] ，但新能源车的定价系数没有同步推行。

2024 年，金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险的自主定价系数范围由原来的 [ 0.65，1.35 ] 调整为 [ 0.5，1.5 ] 执行，但上述文件未正式发布。

2025 年 9 月，新能源车险自主定价系数首次进行调整，区间从 [ 0.65，1.35 ] 扩展至 [ 0.6，1.4 ] 。

近期，新能源车险自主定价系数进行第二次微调，区间从原来的 [ 0.6，1.4 ] ，进一步扩大至 [ 0.55，1.45 ] 。

对于此次调整，某险企车险业务负责人表示，是按照预定安排在执行，逐步对齐燃油车定价系数。

对保费有何影响？

对于车主而言，车险定价系数的调整直接影响保费。那么，此次系数微调将如何影响新能源车险保费？

此前，新能源车险的自主定价系数范围为 [ 0.6，1.4 ] ，而调整后则为 [ 0.55，1.45 ] 。如果按照 " 商业车险保费 = 基准保费 × NCD（无赔款优待）系数 × 自主定价系数 " 来计算，理论上调整后车险保费最高可降价 8% 左右，最高可涨价 3% 左右。从数据来看，调整后，车主的车险降价空间还是比较大的，但有些高风险车的保费也会因此变得更贵。

" 从调整系数和当前的价格空间来看，大部分车主的保费不会受到太大的影响，个别高风险车辆可能会出现保费上涨的趋势。" 上述业内人士对记者表示，去年行业针对投保难、投保贵的运营车辆已经推出 " 车险好投保 " 平台，已经解决了很多新能源车险投保难题，所以整体看，本次调整不会出现较大的影响。

数据显示，2025 年 1 月 25 日，" 车险好投保 " 平台上线，截至 2025 年 10 月，平台已接入 37 家财险公司，已有 110 多万辆车顺利通过平台投保，提供保障 1.1 万亿元。

2025 年 10 月，" 车险好投保 " 平台还增设燃油营运车辆投保入口，重点解决高赔付风险燃油营运车辆 " 投保难 " 问题。

需要指出的是，新能源车险所面临的情况，也不单纯是定价系数的问题，还有理赔以及涉及产品形态、技术变革、风险评估等多个维度的系统性挑战。此外，新能源车快速迭代、L3 级有条件自动驾驶汽车的上市等，都将给新能源车险承保带来挑战。

今年全国两会期间，全国人大代表、中国太保战略研究中心（ESG 办公室）主任周燕芳就促进新能源车险高质量发展提出建议。其表示，新能源汽车市场结构复杂、风险特征多样，需要更加精细化的产品设计和定价机制。在产品创新方面，建议明确政策导向，尽快推进智能驾驶、换电技术、车电分离等新兴领域的保险产品开发，出台相应指导意见，为行业创新提供合规空间和制度预期。在定价机制方面，实施风险分类监管，引导行业对风险较低的家用车辆丰富增值服务供给，探索基于驾驶行为的动态定价模式。对风险较高的营运车辆，推动建立与行驶里程、使用强度、电池健康度等指标挂钩的风险定价模型，实现保障覆盖与风险水平的精准匹配。

每日经济新闻