撰文   |   王   菁

编辑   | 黄大路

设计   |   甄尤美

" 请给我一次失败的机会。"

上世纪 90 年代末，面对前来浙江考察的国家计委负责人，李书福表态，" 请给民营企业一次造车的机会，如果成功，可以为中国汽车工业探索一条新的发展道路；如果失败，也不要国家一分钱。"

当时，民营造车看来既不现实，也不被国家允许。" 低端、模仿 " 是国产自主品牌的标签。

十多年后，这位企业家再次做出一个让人震惊的决定，以 18 亿美元从福特手中收购沃尔沃轿车。渴望冲击高端的梦想，让他不可能错过这个机会。但这一蛇吞象的收购，依旧遭到广泛质疑。

如今，数十年耕耘终得结果。李书福一手打造的高端品牌极氪，不仅在国内豪华新能源市场逆势领跑，更成为欧洲、中东市场的 " 香饽饽 "。

在新疆霍尔果斯、天津港等出口口岸，极氪 9X 正在被海外经销商加价求购。一些经销商甚至愿意多付 5 万到 10 万元人民币提前提车。在中东部分市场，顶配版本的终端价格被抬高到 120 万元以上。

2026 年 2 月，极氪交付 23867 辆，同比增长 70%。品牌平均客单价超过 30 万元，其中，旗舰 SUV 极氪 9X 单车成交均价超过 53 万元。在中国新能源高端市场，它成为少数实现同环比双增长的品牌之一。

3 月 16 日，极氪又发布了与 9X 同源的 8X，以高性能旗舰 SUV 定位与极氪 9X 组成极氪 SUV 双旗舰阵型，李书福的国产高端梦迎来更完整、更强势的兑现。

从 " 造老百姓买得起的车 "，到 " 造全球认可的豪华车 "，李书福的国产高端梦想，终于在新能源汽车时代迎来了一个阶段性的答案。

一场身份叙事的大迁移

" 以前我们在参与一些评选时，还会考虑是国内领先，还是国际领先。但后来我们发现，国内领先，就是国际领先了。" 一位吉利动力高层在接受《汽车商业评论》采访时坦言。

中国汽车工程研究院《中国汽车产业竞争力评价研究（2025）》显示，我国智能网联新能源汽车产业竞争力以大幅优势位居世界首位，核心技术达到国际先进水平。

" 电动化的到来，让千匹马力不再是百万专属，打破了传统豪华的第一道护城河，"SoCar 产品战略咨询创始人、轩辕奖评审会执行主席张晓亮指出。

以刚发布的极氪 8X 曜影为例，搭载混动领域首个三电机兆瓦电驱，实现了 1400 匹马力，三电机版零百加速仅 2.96 秒，成为全球首个零百加速 2 秒级的混动 SUV。

电动化所节省的 " 马力成本 "，也让国产豪华车得以用更低的成本，实现超百万配置和精致细节。

极氪 8X 上就已实现百万级才有的豪华配置，比如二排 MPV 级伊姆斯躺椅、宾利同款 Naim 殿堂之声音响、钻石格纹 NAPPA 座椅等。

知萌咨询创始人兼 CEO 肖明超则指出，" 消费者选择国产新豪华，也符合今年消费者‘品质精算’的趋势，消费者不再为华而不实的符号买单，更看重实际的体验获得感。智驾带来的轻松感，智舱所带来的愉悦感，都是远超于以往的。"

同时，汽车的竞争维度也从单纯的机械性能，延伸至空间体验、智能交互、场景适配等多个方面，而这恰恰是中国品牌的优势所在。

极氪 9X 的火爆也与这些密切相关。在 6.3 平方米的超大空间内，极氪 9X 的行云座椅打破传统座椅功能边界，一二三排座椅舒适性功能全面拉满，既能对坐、平躺，还拥有几乎覆盖全身的 22 个点位按摩，让舟车劳顿成为过去式，而行业唯一的飞翼式滑移屏、中国首搭的 Naim 殿堂之声音响系统，则为用户带来顶级的沉浸式视听享受，真正实现全方位的豪华座舱体验。

肖明超进一步指出，" 现在的国产新豪华，精准抓到了细分群体的精细化需求，这是传统豪华品牌所忽略的。比如极氪 8X 在考虑驾驶者精准驾控需求的同时，也让乘坐者有舒适的体验 "

同时，他感慨，" 以前买车后车只会越来越旧，但现在车还会定期更新软件，功能上会与时俱进。"" 与时俱进 " 也成为新豪华车主身份的重要标签，成为选择新豪华的重要理由。

从极氪 9X 车主来看，超 80% 的用户来自 BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，其中有一群不可忽视的代表车主——科技和互联网类企业高管。

一位阿里系高管对《汽车商业评论》表示，" 以前买车还是看品牌历史，是为过去买单，现在是看科技趋势，是为未来买单。"

肖明超认为，" 如今的豪华，更像是一种自我价值和认知表达。" 小红书等平台上，极氪 9X 也成为江浙沪婚礼头车的首选之一，成为新一代年轻中产的 " 社交货币 "。

张晓亮认为，" 相较于欧美市场百年燃油车文化积淀形成的机械崇拜，中国消费者对汽车的认知更无边界，更愿意接受新技术、新体验。同时，中国庞大的市场规模，也为中国品牌技术迭代提供了海量数据支撑，实现快速优化与领先。"

极氪 8X 搭载的新一代千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统，以及全球混动领域首个全栈 900V 高压架构，均代表着行业顶尖水平。而其首发搭载的浩瀚 AI 数字底盘，获得中汽研行业首个 4S 级 AI 数字底盘权威认证，标志着中国在智能汽车核心的底盘领域，建立起自主可控的高阶认证标准体系。

这种技术领先，让 " 中国智造 " 成为全球豪华车市场的新标签。

意料之中的幸运儿

" 极氪 9X 在出海口岸被加价购买，其实也印证了国产新豪华的综合实力：不仅在国内，在酷热的中东、极寒的北欧等地，都有全方位适配能力。" 肖明超指出。

张晓亮则表示：" 新豪华各有千秋，但综合实力极氪确实比较突出，毕竟它是基于李书福多年布局，从收购沃尔沃开始，可以说是在百年积淀上造车。"

2010 年，吉利以 18 亿美元全资收购沃尔沃轿车，获得沃尔沃引以为傲的 SPA 架构、超 1 万项知识产权、安全技术、豪华品牌基因、欧洲研发与制造体系、全球供应链与认证，并投入巨资联合开发 CMA 架构。

因此，极氪从诞生第一天，就师承沃尔沃的安全标准、车身结构、碰撞理念，奠定 " 安全 + 豪华 " 的核心定位。

极氪 8X 以双门环叠加双金箍棒车身结构，给车身加了一圈坚固 " 护甲 "；同时搭载 G-AEB 智能紧急制动、G-AES 主动避险系统，从提前避撞到硬核抗撞全维度保障，为高性能豪华 SUV 树立新标准。

得益于吉利全球工厂的制造经验，极氪零部件精度误差控制在 0.05 毫米以内。这种严苛的制造标准，让极氪 9X 上市即成功，8X 亮相即爆款。

但极氪的基因并不止于此。极氪 9X、8X 之所以能一出手就进入 BBA 核心价格带，也离不开路特斯的底盘技术和戴姆勒的豪华品牌操盘经验。

2017 年，吉利收购宝腾 49.9% 和路特斯 51% 股权，以控股收购的方式，借宝腾进入东南亚，并借路特斯获取高性能底盘、轻量化技术、跑车级操控；2018 年，吉利成为戴姆勒最大股东，获得豪华品牌运营经验、三电 / 智能驾驶合作、smart 品牌合资、欧洲高端市场资源。

深谙高端打法，极氪从一开始就走高价、高质、豪华体验路线。从设计上，由前宾利、奥迪设计总监史蒂芬・西拉夫亲自确立 Hidden Energy（隐藏能量）设计哲学，以 " 中国设计，全球表达 " 进行原创设计。

以极氪 9X 为例，其外部以霸气的前脸、璀璨的灯组、开阔的车门等设计，通过精妙的比例、昂然的姿态与精准的工艺，彰显出更宏伟的气势，让豪华拥有了中国表达。而极氪 8X 的 " 云珀红 " 车色，灵感源自赤兔马，并用三种矿石淬炼出流动质感，也是东方性能美学的代表。

同时，吉利将沃尔沃、路特斯等豪华品牌运营经验赋能极氪，极氪的 " 极氪家 " 体验中心，以场景化体验、一对一专属服务为核心，从用户体验到服务体系全方位对标国际豪华品牌。

可以说，新豪华都有相当不错的打法和优势，而极氪则从起点来说就领先了不少。

系统能力的逐步释放

作为吉利向上走的尖刀，极氪是吉利举集团之力打造的全球豪华科技新能源品牌。吉利一直给极氪最大的设计自主权、研发优先权、资源倾斜度，同时保持品牌独立。

高起点的极氪，在独立运营阶段便快速建立品牌哲学、设计美学与标杆车型。极氪 001 以原创猎装轿跑形态，2021 年上市即成为中国高端纯电标杆，拿下中国外观设计金奖；极氪 009 凭借全尺寸豪华 MPV 定位与前瞻造型，连续两年稳坐 40 万以上豪华 MPV 销量冠军，进一步夯实极氪 " 不模仿、不套娃 " 的高端设计标签。

而 2024 年的 " 一个吉利 " 战略、2025 年极氪私有化，则让极氪进一步获得研发资源、渠道布局、服务体系等方面的整体赋能，为其发展加速。

回归 " 一个吉利 " 后，吉利结束多品牌赛马，转向集团军作战。极氪被明确为吉利品牌金字塔顶端，全球豪华科技新能源品牌，定位绝对清晰、无任何重叠。

退市后，极氪无需再被股市裹挟，吉利有实力让极氪敢于不被短期销量绑架、不被迫降价走量，坚持做真正的高端产品。

而浩瀚 -S 超级电混架构、极氪 9X，正是吉利全体系赋能的技术集大成者。

2025 年 7 月 9 日，极氪发布浩瀚 -S 超级电混架构，这是全球首个 900V 高压混动架构。它包含 9 分钟可从 20% 补能到 80% 的 6C 超快充、高效率的 2.0T 和 46% 热效率 DHE、性能拉满的三电机兆瓦级电驱等等。

2025 年 9 月 29 日，极氪 9X 正式上市，13 分钟大定破万，验证了市场对其高端定位的认可。

这次发布与 " 回归一个吉利 " 战略收官同步，是极氪从 " 独立融资、独立运营 " 转向吉利体系化赋能、资源集中、全球协同的首款产品。

通过共享 SEA/CMA 架构、三电、智驾、座舱，极氪研发费用下降 15%、效率提升 20%；供应链规模化采购，也使 BOM 成本降 5 – 8%，毛利率显著提升至 20.6%。

" 集团赋能 + 品牌独立 " 的模式，让极氪有能力精准切入市场需求。极氪 9X 以 53.8 万均价稳居 50 万 + 大型 SUV 销冠，极氪 009 蝉联 40 万 +MPV 销冠，高端市场份额持续扩大。

这种体系能力，也完整延续至刚发布的极氪 8X。

作为一款高性能豪华大五座 SUV，极氪 8X 搭载四大核心技术，SEP 浩瀚超级电混、浩瀚 AI 数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统，将以中国汽车在核心技术领域的领先技术，与宝马 X5M、保时捷卡宴 Turbo GT 展开差异化竞争。

此次极氪 8X 公布 Max、Ultra、Ultra+ 和曜影的预售价区间为 37.68 万元至 51.68 万元起，市场普遍认为该定价极具吸引力，准车主反馈积极。据官方披露，极氪 8X 预售 38 分钟订单量即突破 1 万台，这一数据由权威公证机构全程监督，含金量很高。

极氪 8X 的热销再次印证了中国豪华新能源品牌在高性能市场的竞争力。

汽车行业有句老话：" 豪华品牌的打造，需要时间的沉淀。" 极氪的成功，是中国品牌向上发展的重要突破，但并非终点。

中国汽车工业已具备打造全球豪华品牌的能力，但想要真正与 BBA、保时捷等传统豪华品牌比肩，仍需在品牌文化、用户积淀、全球口碑上持续耕耘。

从 " 造得出 " 到 " 造得好 "，再到 " 造得高端 "，中国汽车工业走过了一条艰难却坚定的道路。极氪的故事，不仅是一个品牌的成功，更是中国汽车工业数十年技术积累、市场培育、体系升级、坚定向上的缩影。

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