【CNMO 科技消息】" 在第一代增程时，外购的 1.2T 三缸增程器 NVH 让我们吃尽苦头。" 近日，理想汽车产品线负责人汤靖在回顾增程技术发展历程时如是坦言。随着理想汽车即将推出搭载第三代自研增程器的 L9 Livis，这家曾以增程技术打开市场的造车新势力，正重新定义其对增程系统的理解。

理想 ONE

据 CNMO 了解，汤靖详细梳理了理想汽车增程技术的演进路径。第一代增程器采用东安动力 1.2T 三缸机，这是 2017 年理想 ONE 立项时的 " 唯一选项 "。彼时增程路线备受质疑，作为初创公司，理想不具备自研发动机能力，只能在市场中寻找现成方案。然而三缸机物理特性导致的 NVH 问题成为工程团队的巨大挑战。据悉，团队为优化噪音用尽一切方法：从缸体加强到防火墙双侧隔音，甚至为 0.5 分贝的差距选用奔驰同款隔音棉供应商。

第二代 1.5T 四缸增程器则采用合资控股模式。汤靖表示，这一代虽解决了部分问题，但 " 解决特定转速二阶轰鸣的噪音也让我们某些工况下付出了油耗不是最优的代价 "。

即将在 L9 Livis 上搭载的第三代 1.5T 四缸增程器实现 100% 自研自制。据官方披露，在车身更大、轮胎更宽的情况下，WLTC 油耗从 7.8L 降至 6.3L，降幅近 20%。更值得关注的是其首创的 3 年 3 万公里超长保养周期，部分用户甚至可达 3.5 万公里。

理想汽车增程系统负责人 " 增程强哥 " 则从开发理念层面解释了这一演进。他指出，传统发动机的开发优先级是：功率、扭矩、燃油经济性，然后才是 NVH、重量；而理想的增程器开发优先级彻底重构：NVH 最高优先级、燃油经济性、长周期维护保养、尺寸，扭矩和最高功率 " 在优先级列表里彻底消失了 "。

" 增程器不是传统发动机，但大多数人还在用传统发动机的标准评价增程系统。" 增程强哥表示，增程器只负责发电，有了电机承担驱动，扭矩和功率不再是瓶颈，开发资源可以全部投向用户真正在意的地方。