快科技 3 月 18 日消息，有博主近日爆料称，某合资车企近期调整了员工职级薪酬体系方案。

员工绩效管理参照阿里巴巴绩效管理办法，核心目标为，针对团队内有效识别价值贡献，区分高、低绩效员工，激发员工持续创造高绩效，体现价值导向。

评价周期为每年开展半年、年度两次评价，评价结果分为优秀Ⅰ、良好Ⅱ +、满足要求Ⅱ、需改进Ⅱ -、不及格Ⅲ共 5 档，采用强制分布（参考阿里实践），并与团队绩效结果挂钩。

评价结果应用于薪酬的年度绩效奖金、递延奖金发放，以及用于员工职级晋升，同时，评价结果也应用于每年对绩效末位者强制淘汰，淘汰率不低于 5%。

此外，该薪酬方案还包括了降级降薪规则。对年度绩效考核结果为 C（Ⅲ）的员工，职级降一级，并取消当年和下一年度的晋级资格。

对末位 C（Ⅲ）级员工实施 " 无奖金 + 降职 + 平均 21% 降薪 " 的组合惩罚，并执行不低于 5% 的年度淘汰率。

虽然车企表明，调整职级薪酬是为激发员工创造绩效，但本质上也与合资车企在国内的生存空间被国产车持续挤压有关。

乘联分会数据显示，2025 年，国内汽车市场的厂商销量榜中，比亚迪、吉利分别包揽冠亚军，合资品牌中的一汽大众位居第三。

而前五阵营中，也只有一汽大众一家合资品牌上榜，第四至第五，被同样为国产品牌的长安和奇瑞汽车占据。

因为销量下滑，合资车企在国内的处境，也由此前的躺着赚钱，变为了积极变革，艰难求生。