" 本月国内汽车销量暴跌 34.2% 至 95 万辆，削弱了出口增长 58% 至 59 万辆带来的支撑。" 新加坡《联合早报》在《中国 2 月汽车销量降幅两年最大》一文中写道。

外媒之所以对中国车市那么关心，是因为中国已经成为全球第一大汽车出口国，并在电动化等领域开始引领全球。

主流车企海外占比过半，加速出海

如果从总量来看，情况没有那么糟糕。根据中国汽车工业协会的统计，1-2 月，汽车产销分别完成 412.2 万辆和 415.2 万辆，同比分别下降 9.5% 和 8.8%。

那是因为出口成为主要亮点。今年 1-2 月，我国汽车出口 135.2 万辆，同比增长 48.4%，也就是说，要不是海外市场作支撑，汽车总销量会更难看。

再具体到车企，奇瑞、特斯拉（中国）、长城、比亚迪这四家主流企业对海外市场的依存度超过了 50%，尤其是奇瑞，占比高达 67.3%，也就是说，3 台车中有两台出口到国外，大有向丰田靠拢之势。另一方面，其在国内的销量下降了近 4 成。

此外，长安、上汽、吉利对海外的依存度也在 2-4 成之间，比去年也大幅上升。

国内比去年少卖 84.2 万辆

当然，今年 2 月有一个春节假期因素，但 1-2 月是有参考性的，根据中国汽车工业协会的信息，汽车国内销量完成 279.9 万辆，同比下降 23.1%。

而就在 2025 年 1-2 月，汽车国内销量为 364.1 万辆，同比增长 13.6%。

仅仅两个月的时间，国内销量已经比去年少卖了 84.2 万辆。

对于今年前两个月销量下滑的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，主要是汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响。

一季度历来是汽车销售旺季，但分析师预计销量将环比大幅下滑 30-35%，远超市场普遍预期的 20-25%。主要原因是地方补贴的提前退出，抑制了消费需求，而制造商对于是否自行提供补贴以抵消 2026 年可能上调的购置税仍在犹豫。

机构纷纷预测：今年国内车市非跌不可

从去年年底开始，市场对 2026 年国内车市走向的担忧升温，" 非跌不可 " 的声音四起。从国内的官方机构到国外的权威研究机构都为 2026 年的车市可能下跌做好了足够铺垫。

其中最乐观的是乘联会，给出的也只是 1% 的增幅，而最糟糕的预测值断言中国车市将在 2026 年跌去 7%。绝大多数预测值都放在下跌 3%~5%。

这些预测还是包含出口的，刨去海外市场，国内销量几乎都是下跌的。

具体到季度，可能要到二季度市场才能缓慢复苏：

——二季度，随着促销力度加大和各地补贴新政落地，市场缓慢好转，恢复增长；

——三季度在去年高基数基础上，很难保持高增长，预计三季度保持 5% 左右的增长就不错了；

——四季度有非常大的不确定性，去年的基数较高，因此能跟 2025 年持平就不错了。

消费透支

市场最终还得靠消费力来支撑。

事实上，从疫情开始，不少居民的资产负债表就开始缩水，尤其是占资产总额 70% 房产的缩水，让消费意愿大打折扣。

从 2024 年 9 月开始，股市的上涨增加了部分居民的财富，但不足以弥补房产的损失。

此外，政策的变化也让今年的车市面临不确定因素。2025 年下半年，新能源汽车购置税优惠、以旧换新等政策集中发力，提前透支了部分消费需求。进入 2026 年，政策逐步退坡，叠加消费者观望情绪加重，1 月新能源汽车销量 94.5 万辆，同比仅微增 0.1%，渗透率回落至 40.3%。

同时，购置税政策调整、地方补贴标准变化，让消费者暂缓购车决策，尤其影响刚需群体。乘联会数据显示，1 月非限购城市乘用车零售同比下滑 15.2%，高于限购城市 1.3 个百分点的降幅，需求释放节奏被明显打乱。

车价上涨，让购车雪上加霜

今年还有个新特征——涨价潮，这可能会打消部分消费者的购车念头，让车市雪上加霜。

3 月 5 日，星途 ET5 210 激光雷达智尊版宣布涨价 5000 元，价格从 15.99 万元提升到 16.49 万元。

极氪则宣布二季度上市的新款 007GT 会涨价 5000-8000 元，理由是应对芯片、锂矿成本上涨。

新款小米 SU7 尽管 4 月份才正式上市，但已经宣布将预售价较旧款上涨 1 万至 1.4 万元。

在日前举行的比亚迪 " 第二代刀片电池暨闪充技术发布会 " 上，仰望 U7 2026 款上市价格为 65.8 万元起，相比起售价 62.8 万元的 2025 款多了 3 万元；仰望 U8L 鼎世版 2026 款上市价格为 130 万元起，相比起售价 128 万元的 2025 款多出了 2 万元。

如果说前两年 " 价格战 " 频发的一个重要原因是‌电池原材料价格下滑，那么今年供应链上游成本增加的主因之一同样也来自电池原材料涨价。

从去年年中开始，碳酸锂价格即持续上涨。曾几何时，电池级碳酸锂最低价跌至每吨 6 万多元，当前的市场均价则已突破 15 万元，再加上铝、铜等金属原材料价格呈上涨趋势，无形之中都对车企造成了不小的成本压力。

此外，2026 年对车企而言还有另一大不利因素：车规级存储芯片价格迎来暴涨。

相关数据显示，目前高端车规级 DDR5 现货涨幅高达 300% ——诸多压力之下，车企涨价的内因已然构成。正如包括蔚来李斌、小米雷军在内的多位车企高层所述：存储芯片涨价将成为今年最大的成本压力。

不仅如此，美以与伊朗的战争久拖不决，国际油价飞涨，国内 95 号汽油的价格直奔 8 元，这也会让燃油车承压。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师